Redan den första generationens Mazda6 prisades för sin sportiga design. Därefter kom de många konceptbilarna i Nagare-serien. Uppmärksammade konceptbilar som Mazda Nagare, Ryuga, Hakaze, Taiki, Furai, Kazamai och Kiyora. En hel serie bilar med naturens rörelser som inspiration. Bilar som prisbelönats för sin design vid olika designfestivaler som t.ex. Festival Automobile International i Paris.
Mazdas nya formspråk ”Kodo – Soul of Motion” är en fortsättning av Nagare-konceptet, inte lika extremt och med konceptbilar som har mer verklighetsanknytning. När den första nya konceptbilen visades under hösten 2010 häpnade alla. Den låga fyra dörrars sportiga sedanen Mazda Shinari var fullkomlig tyckte många med sina långa svepande linjer.
Shinari var Mazdas nya designchef Ikuo Maedas förstlingsverk. Men design verkar sitta i generna, åtminstone i Maedas familj. För det var nämligen hans far som en gång i tiden skapade en av Mazdas mest odödliga bilar, den första generationens Mazda RX-7, en klassisk sportbil från slutet av 1970-talet med det ettrigt vinande ljudet från en rotationsmotor.
Maeda förklarar själv sitt nya designtema så här:
”I vår strävan att ytterligare utveckla själva rörelsen har vi koncentrerat oss på den styrka, skönhet och spänning som man t.ex. ser hos en gepard i fullt språng. Denna rörelse är så full av livskraft att den ohjälpligt även sätter de egna känslorna i rörelse. Det är denna naturens händelse som vi kallar för ”Kodo – Soul of Motion”. Vårt mål är att försöka uttrycka denna rörelse som designtema för kommande Mazda-modeller.”
En designer är fascinerande när han berättar om sina tankar, om sina linjer. Hur varenda liten detalj hänger ihop och skapar helheten. Maedas andra konceptbil blev Minagi. Den stod och lyste vackert eldröd på Geneve-salongen förra våren. Det är Minagi som nu blivit CX-5, den första färdiga produktionsbilen enligt Mazdas nya designtema ”Kodo – Soul of Motion”.
– Målet med designen till nya CX-5 var att uttrycka en stark känsla av både vitalitet och rörlighet, säger bilens chefdesigner Masashi Nakayama. Vi studerade hur geparden spänner sin kropp som en fjäder för att accelerera maximalt och för att snabbt ändra riktning. En gepard utvecklar en mycket kraftig energi i sin smidiga kropp. Detta inspirerade oss när vi skapade CX-5.
Ja, vad blev det då av designteamets inspiration från savannerna och av studierna av världens snabbaste däggdjur, som har en topphastighet på 114 km/tim?
Jo, en smakfull och kraftfull kompakt crossover. Exteriören har onekligen djärva linjer och Mazdas karaktäristiska femkantiga grill har fått en modern översyn genom att bl.a. ett par linjer fortsätter in i huvudstrålkastarna som två vingar. Men CX-5 har även skulpterade sidolinjer, som säkert också härstammar från någon rörelse i naturen, och givetvis de typiskt kraftiga skärmbreddarna hämtade från sportbilen RX-8.
Men en design är inte bara viktig för utseendet och paketeringen av hela bilen. Den är också viktig för luftmotståndet och därmed även viktig för bränsleförbrukningen och miljövärdena. Även här har Mazda-designerna tydligen lyckats för det s.k. CD-värdet är bara 0.33, ett för klassen mycket bra värde, för den drygt fyra och en halv meter långa bilen och med en höjd på 1,71 meter.
