Med en speciell ”luftkeps” styr Mercedes fartvinden upp och förbi baksätet på nya E-klass Cabrio. Det nya tillbehöret ska ge turbulensfri komfort även vintertid. Nya modellen erbjuds med fyra bensinalternativ och tre dieslar – från 170 till 388 hk – efter nyår.
Med ”AirCap” ska fartvinden styras uppåt och förbi baksätet, påstår Mercedes. Tittar man på frisyren till höger i baksätet kan det nog stämma. KLICKA FÖR STÖRRE
Mercedes nya E-klass Cabrio delar teknik med Coupé, som vi fick se premiärvisad på Genève-salongen i våras (se länk här). För Cabrio gäller fem motoralternativ när den rullar ut till säljarna med början i Tyskland 10 januari, fyra bensin och tre dieslar från 170 hk (220 CDI) ända upp till E 500:ans V8-motor som ger 388 hk. Alla motorerna utom V8:an är så kallade snålmotorer, ”BlueEfficiency”.
Kända drivlinor och välbekant teknik, alltså. Därför tittar vi genast på den riktiga nyheten på nya E-klass Cabrio: ”luftkepsen”. Egentligen vill Mercedes att vi ska kalla det märkliga tillbehöret för ”AirCap” och den sitter i vindrutans överkant där den styr fartvinden uppåt. Den kompletteras av ett luftblockerande nät mellan nackstöden bak. Enligt Mercedes tog det flera tusen timmar i vindtunneln innan man hittade den slutgiltiga formen på ”luftkepsen” men nu har man i gengäld lärt sig tekniken och samma funktion kan hamna på fler Mercedes-modeller i framtiden.
Mercedes hävdar att nya E-klass Cabrio är en av de tystaste i sitt slag på marknaden. Suffletten är ljudisolerad och det ska inte vara några problem att prata i telefon även högt upp i hastighet, säger man. KLICKA FÖR STÖRRE
”AirCap” uppges ge ett i det närmaste dragfritt baksäte upp till 150 km/h. De som åkt en fyrsitsig cabriolet i baksätet vet att det oftast är en ganska turbulent upplevelse som kräver antingen rejäl huvudbonad eller två burkar hårspray. De två som sitter i framstolarna kan dessutom njuta av ”Airscarf”, det vill säga varmluft som leds upp genom stolen och blåses ut i nackstöden – det vill säga precis där man är som känsligast. Samma teknik har Mercedes använt i SL, där det funkar mycket bra i praktiken.
Suffletten är vadderad och i flera skikt, totalt 23 millimeter tjock. Ned- och uppfällning sker på 20 sekunder och operationen kan göras i hastigheter upp till 40 km/h, vilket är rätt praktiskt om man står vid ett rödljus och inte riktigt hinner klart innan det slår om till grönt. Enligt Mercedes har man skapat en av de tystaste Cabriolet-modellerna, tack vare den effektiva ljuddämningen i suffletten.
Tekniskt bygger Cabrio på Coupé-modellen och är 4,7 meter lång, med en dryg decimeter kortare axelavstånd än på sedanmodellen. KLICKA FÖR STÖRRE
E-klass Coupé har en bagagevolym på 450 liter, vilket är 90 färre än den vanliga sedanmodellen. Nya Cabrio måste offra ytterligare några liter med mekanismen för suffletten och mäter 390 liter i bagagevolym. Det är för övrigt samma som på föregångaren CLK Cabriolet.
Säkerhetsmässigt är E-klass Cabrio försedd med skyddsbågar som sitter bakom de bakre nackstöden och skjuts upp vid en eventuell olycka. Sju krockkuddar är standard och för första gången använder Mercedes krockkuddar även i ytterkanten på nackstöden, så kallade ”huvudkuddar”. Alla tekniska uppgifter är inte kända i skrivande stund men vi fyller på med mer när Mercedes släpper uppgifterna.
Det ska bli spännande att provköra nya E-klass Cabrio och se om den där ”luftkepsen” verkligen fungerar så bra som Mercedes själva hävdar. Körmässigt gissar vi att nya Cabrio ligger ganska när Coupé och den – E 350 CGI – provade vi tidigare i höstas, du kan läsa mer på den här länken.
