Under 1980-talet var det högsta mode för biltillverkarna att sänka luftmotståndet, för att på så sätt kunna sänka förbrukningen. Ett exempel är Audi 100 som i många annonser kunde stoltsera med ett Cw-värde på 0,29.
Dagens motsvarighet är kanske koldioxidsiffran, men luftmotståndet är fortfarande viktigt för att hålla förbrukningen på rätt nivå, liksom däck och tjänstevikt. Många biltillverkare fokuserar kanske mer på modern motorteknik, men Mercedes väcker liv i aerodynamiken med den nya CLA-modellen.
Mercedes CLA har världens just nu lägsta luftmotståndsvärde bland alla serietillverkade bilar. För modellen CLA 180 BlueEfficiency Edition är siffran 0,22, och för resten av CLA-programmet är siffran 0,23. Bland andra tillverkare ligger också Toyota Prius bra till (0,25), liksom BMW 320d EfficientDynamics Edition (0,26) samt Volkswagen Passat Bluemotion Technology och Opel Insignia 2,0T (båda 0,27).
I sommar invigs Mercedes nya vindtunnel, som lär bidra till att luftmotståndet på de nya modellerna sänks ännu mer. Ett exempel är nya S-klass, som enligt tyska auto motor und sport hamnar på samma Cw-värde som för CLA: 0,23.
| Modell | Cw-värde | Frontyta A (m2) | Luftmotstånd (Cw × A) |
| A-klass | 0,27 | 2,2 | 0,59 |
| A-klass BlueEfficiency Edition | 0,26 | 2,2 | 0,572 |
| B-klass | 0,24 | 2,42 | 0,581 |
| CLA | 0,23 | 2,21 | 0,51 |
| CLA BlueEfficiency Edition | 0,22 | 2,21 | 0,49 |
| C-klass Sedan | 0,26 | 2,16 | 0,56 |
| C-klass Coupé | 0,26 | 2,11 | 0,556 |
| C-klass Kombi | 0,29 | 2,18 | 0,640 |
| GLK | 0,34 | 2,562 | 0,87 |
| E-klass Sedan | 0,25 | 2,31 | 0,59 |
| E-klass Coupé | 0,24 | 2,12 | 0,515 |
| E-klass Kombi | 0,29 | 2,18 | 0,64 |
| CLS | 0,26 | 2,28 | 0,59 |
| CLS Shooting Brake | 0,29 | 2,3 | 0,66 |
| S-klass (nuvarande) | 0,26 | 2,4 | 0,62 |
| SLK | 0,293 | 1,992 | 0,584 |
| SL | 0,27 | 2,12 | 0,576 |
| SLS AMG Coupé | 0,36 | 2,14 | 0,77 |
| SLS AMG Roadster | 0,36 | 2,11 | 0,76 |
Källa: auto motor und sport
