Det finns några få motorer i bilhistorien som ständigt imponerar med sin råa tillförlitlighet, och bland dem står Mercedes-Benz OM617 i en klass för sig. Den raka femcylindriga trelitersdieseln gjorde sin karriär hos den tyska biltillverkaren från mitten av 1970-talet ända in på 1990-talet.
Anledningen till att Mercedes valde en femcylindrig konfiguration var behovet av mer effekt. Fyrcylindriga motorer räckte inte till, och en rak sexa blev för lång för motorrummet.
Mercedes valde att lägga till en cylinder för att få mer kraft i stället för att pressa en mindre motor med prestandamodifieringar – vilket blev nyckeln till den enorma hållbarheten.
Läs också: Ola Källenius: ”Vi gick för långt med skärmarna”
Låg effekt och kraftiga komponenter
Ett lågt effektuttag i förhållande till cylindervolymen gör att motorn arbetar under låg belastning. I sina tidiga utföranden gav den tre liter stora sugmotorn blygsamma 80 hästkrafter, där W115-generationens 240D 3.0 var först ut på marknaden.
Även när turbomodellerna lanserades senare var prestandan måttlig; 0–100 km/h tog runt 17 sekunder och toppfarten låg strax över 160 km/h.
Istället för att jaga hästkrafter fokuserade Mercedes ingenjörer på kylning och smörjning, då värme är en av dieselmotorns största fiender. Turbovarianterna utrustades med oljemunstycken som kylde kolvarna, förstärkt topplockspackning och en nitrerad vevaxel för att klara det högre förbränningstrycket.
Motorblocket i kraftigt gjutjärn och de smidda dekomponenterna var ren överdimensionering i förhållande till effekten.
Läs också: PROV: Mercedes CLA Shooting Brake – DEN PERFEKTA KOMPROMISSEN?
Mekanisk enkelhet som håller i längden
Den fantastiska livslängden bygger också på en mekanisk konstruktion utan krångel. Kamaxeln drivs av en dubbelradig kamkedja, och topplocket rymmer en enkel överliggande kamaxel utan variabel ventilstyrning. Bränslesystemet består av en helt mekanisk insprutningspump.
Till skillnad från moderna dieselmotorer saknar OM617 komplicerade avgasreningssystem som DPF-partikelfilter, AdBlue och virvelklaffar, samt känsliga elektronikkomponenter och common rail-insprutning med extremt högt tryck.
Det är därför inte ovanligt att Mercedes-bilar med OM617-motorn passerar både 40 000 och 80 000 mil utan större ingrepp.
Vilken är din favoritmotor genom tiderna?
Läs också: Uppdaterade Maybach GLS: Nu med 612 hästar och AI-lyx
