Till modellår 2010 har Porsche uppgraderat den klassiska 911 Turbo-versionen med en ny direktinsprutad 3,8-litersmotor samt bantat bort 25 kilo. Men vad betyder det på Nürburgring? Porsche har undersökt saken.
Exteriört är det svårt att känna igen nya 911 Turbo – en av skillnaderna är de nya dimljusen fram.
I slutet av augusti släpptes uppgifterna kring "nya" 911 Turbo och lanseringen skedde på Frankfurtsalongen. Inför 2010 gör Porsche en total översyn av den klassiska boxermotorn till 911 Turbo. Motorvolymen ökar till 3,8 liter samt höjer effekten till 500 hk jämnt, från tidigare 3,6 liter och 480 hk. Genom direktinsprutning har man även lyckats sänka förbrukningen från 11,7 till 11,4 l/100 km.
En av de stora glädjeämnena i nya 911 Turbo är att man nu även kan välja till PDK-lådan som är en automatlåda med dubbelkoppling. Vidare har Porscheingenjörerna lyckats banta ned Turboversionen 25 kilo och resultatet är att modellen nu mäktar med en 0-100 tid på endast 3,4 sekunder. Toppfarten anges till 312 km/h. Detta kan jämföras med utgående versionen som noterades för 310 km/h och 0-100 var avklarade efter 3,9 sekunder.
Porsche valde att åka till norska Lofoten när pressbilderna på nya 911 Turbo skulle tas. Norge må vara vackert, men när det är prestanda som gäller stannar Porsche hemma i Tyskland och kör på ”Ringen”.
Men det här är bara statistik, endast siffror på ett papper. Frågan är vad förbättringarna innebär där det räknas – ute på banan?
Det har Porsche själva nu tagit reda på och de sägs att 911 Turbo MY2010 kör ett varv på Nürburgring på 7,39 min. Det är en kapning av 10 sekunder jämfört med tidigare noteringen av 7,49 min.
Den nya tiden kan jämföras med GT3 som noterat 7,40 eller GT2 som kört på 7,32. Även om Porsche själva inte vill dra pararellen till Nissan GT-R, kan vi berätta att sportsushin klarade varvet på 7,27 min.
