Presentationen av nästa generation 5-serie från BMW närmar sig och till hösten 2010 väntar vi oss att också få se nya M5:an. Med turbohjälp ska den 4,4 liter stora V8:an bli ännu kraftfullare än V10-motorn. De färska spionbilderna visar också en hel del av designen.
Lanseringen av nya 5-serien kan inte vara långt bort. De här färska bilderna från Nürburgring visar att BMW nu även testar M5-versionen. Foto: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
En del hade trott på att BMW skulle chocka alla med att oväntat visa nya 5-serien på Frankfurt-salongen, men så blev det alltså inte. BMW kan dock mycket väl välja att börja lanseringen av nya 5-serien på en "mindre" bilsalong – som till exempel Los Angeles Auto Show i början på december – istället för att vänta till Genève-salongen i början på våren 2010. Senare följer M5-versionen, sannolikt på hösten 2010.
Nya 5-serien får låna en del drag av 5-serie GT (läs provkörningen på den här länken) som fick publik premiär på Frankfurt-salongen. Den blir dock inte lika stor som GT (som är två millimeter från fem meter) utan behåller i stort sett nuvarande 5-seriens mått, hjulbasen lär dock växa med tio millimeter. Större andel aluminium i karossen och hjälpramarna håller nere vikten på 5-serien, som återigen fått en omfattande bantningskur. För M5 innebär det också en större andel ädla material för att kunna stanna ungefär där nuvarande M5:an landar – det vill säga runt 1.850 kilo.
Tittar vi in i de stora fälgarna skymtar nästan lika stora bromsskivor och rejäla bromsok. Dock inte från Brembo, ser det ut som. Foto: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Nuvarande V10:an har en underbar motorsång men är svår att få ner i förbrukning. Därför ska M5:an istället få en version av 4,4-liters V8:an som debuterade i X5 M och X6 M. Med turbohjälp utvecklas hela 555 hk och inte mindre än 680 Nm mellan 1.500 till 5.650 rpm. För M5 räknar vi dock med en lite spetsigare karaktär och sannolikt något högre toppeffekt.
Bränsle ska också sparas genom att förbättra aerodynamiken och det har ryktats om "aktiva" hjälpmedel. Till exempel skulle fronten kunna använda luckor som dirigerar rätt mängd kylluft efter behov, snarare än att vara öppna hela tiden.
Flera transmissioner ska erbjudas till M5:an. De konservativa väljer den vanliga sexväxlade, manuella lådan. De som vill få automatik på köpet väljer en sjustegad M DKG dubbelkopplingslåda.
