På Paris-salongen blir det premiär och i oktober börjar de första, uppgraderade Audi A6 levereras. På utsidan hittar vi en mängd mindre förändringar, numera finns också den typiska lysdiodraden i strålkastarna på A6. En av de nya motorerna är den kompressormatade 3,0 TFSI som ger 290 hk. Snålaste dieseln drar inte mer än 5,3 l/100 km i A6. Dessutom kommenterar testlaget den uppenbara likheten med lillebror A4.
Bakdelen har blivit lite tuffare med antydan till diffusor, nytt ljusarmatur med lysdioder och en diskret kromlist i underkant på luckan. KLICKA FÖR STÖRRE
Det är halvtid i nuvarande generationen A6 och det innebär traditionsenligt att man gör ett ansiktslyft och tillför lite nyheter, i väntan på den kommande nya generationen.
På utsidan innebär det en ny front med annorlunda grill, luftintag och dimljus. Väljer man till ”Xenon Plus” innebär det dessutom att A6 ansluter sig till de andra släktingarna och får en rad av sex stycken ljusdioder. En A6 utan detta tillval torde vara iskall i beghallen om några år, så det blir nog lysdioder på de flesta bilar som säljs!
Audi väntar inte utan inför samma uppgradering på hela A6-serien, inklusive Avant, Allroad och S6. Men tittar man noga så är luftintag och dimljus lite annorlunda på kombin, på bilden, jämfört med sedanmodellen. KLICKA FÖR STÖRRE
Måttmässigt är det mesta sig likt, med någon millimeters skillnad här och där. Men även bakpartiet har fått några små förändringar och bakljusen har utrustats med snabbtändande lysdioder. En liten kromlist finns numera också på stötfångaren. Den som vill få sin A6 att stå ut från mängden ännu mera har nu fem nya exteriörkulörer att välja på, totalt tretton färgval erbjuds.
Invändigt har instrumentpanelen fått ett delvis nytt utseende med nytt typsnitt och färger. MMI-systemet som debuterade i RS6 finns nu också som tillval till A6. Det har sjutums skärm och 40 GB hårddisk som kan lagra mp3-låtar eller upp till 5.000 adresser i navigatorn. MMI-systemet har också delvis ny grafik med ett läge som ger ”topografisk relief” vilket kan underlätta navigeringen då man ”ser” hur verkligheten borde se ut. TV-mottagare finns som tillval.
Det nya MMI-systemet finns nu som tillval. Där ingår bland annat en 40 GB stor hårddisk som rymmer favoritlåtarna i mp3-format. KLICKA FÖR STÖRRE
Sportstolar med alcantara finns som tillval och den som kryssar i Sportline-paketet får dessutom ett hårdare och sänkt (-30 mm) sportchassi, 18-tums fälgar och en mängd förändringar på dekoren. Även standardmodellen har fått en delvis ny chassisättning med bland annat nya stötdämpare fram.
När uppgraderade A6 rullar ut till handlarna i oktober är det också premiär för en helt ny V6-bensinmotor: 3,0 TFSI. Den är kompressormatad med hjälp av amerikanska Eaton och numera står alltså ”T” inte enbart för turbo utan också kompressor. Motorn ger 290 hk och imponerande 420 Nm från 2.500 till 4.850 rpm. Accelerationen 0-100 km/h anges till 5,9 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Audi hävdar att det här är prestanda på V8-nivå och understryker nogsamt att motorn inte behöver mer än 9,5 l/100 km.
Kompressormotor – vem hade trott det? TFSI står numera för både turbo och kompressor. 3,0-liters V6:an ger 290 hk men ger också ett brett vridmoment med som mest 420 Nm. KLICKA FÖR STÖRRE
Motorprogrammet är sig likt i övrigt med 2,0 TFSI som instegsmodell bland bensinarna, den ger 170 hk. Men den som är sugen på mer kan vandra hela vägen upp till V8:an på 4,2 liter och 350 hk.
Dieslarna börjar med två versioner av 2,0 TDI som ger antingen 170 eller 136 hk. Den sistnämnda är en riktig snålvarg som i A6:an inte behöver mer 5,3 l/100 km och ger ett koldioxidutsläpp på måttliga 139 g/100 km. Det här är den commonrailmotor som debuterade i A4:an och bör därför ge A6:an en betydligt elegantare gångkultur utan så mycket dieselknatter.
BMW har redan deklarerat att man ska börja höja sina priser, men Audi ska behålla nuvarande prisnivå även efter sitt facelift av A6:an. KLICKA FÖR STÖRRE
Quattro fyrhjulsdrift finns som tillval till alla motorer från 190 hk och uppåt. Audi använder sig av sitt senaste system som ger 60 procent av kraften till bakhjulen som utgångsläge, men kan fördela hela 65 procent till framhjulen eller 85 procent till bakhjulen – helt beroende på grepp och förhållande.
Priserna i Tyskland ska vara i stort sett oförändrade, berättar Audi, och exakt var de hamnar i Sverige går att avläsa på Audis hemsida, klicka här. Eller så tittar ni i faktarutan längst ner. BMW har redan deklarerat att man ska börja höja priserna men Audi tänker uppenbarligen inte följa efter, trots den senaste tidens kraftigt ökande råvarupriser. Förändringarna är i stort lika på systermodellerna Allroad och S6.
