Någon brist på effekt kan man inte påstå att Porsche 911 GT3 RS lider av. Den explosiva sugmotorn på 4,0 liter är något förstorad jämfört med de 3,8 liter vi hittar i ”vanliga” 911 GT3. Toppeffekten på 500 hk jämnt är bibehållen men jämfört med förra generationen har nya 911 GT3 RS fått ytterligare 60 Nm i vridmoment, toppar nu 520 Nm. Snittförbrukningen är 12,7 l/100 km och CO2-utsläppet är 296 g/km.
Nya Porsche 911 GT3 RS baserar sig på både 911 GT3 och 911 Turbo. Karossen innehåller mycket aluminium men för att lätta bilen ytterligare har 911 GT3 RS ett tak i magnesium, något lättare och starkare än aluminium. För att förstärka det tunna taket har Porsche gjort två längsgående veck, som börjar redan vid främre luckan, vilket påminner om historiska modeller. Motorlucka och främre lucka är tillverkade i kolfiberförstärkt epoxiplast.
Aerodynamiskt är Porsche 911 GT3 RS förbättrad med större luftintag i fronten och tydliga luftutsläpp på framskärmarna. Luftintaget vid bakskärmarna påminner om 911 Turbo men det är ingen laddluftkylare som gömmer sig här utan ett luftintag till motorn. Den stora bakvingen missar ingen och den är mekaniskt justerbar efter det behov man har. Över motorluckan hittar vi en liten ”ankstjärt” som styr luften att släppa karossen utan onödig turbulens bakom bilen.
Bantningen har gjort att Porsche 911 GT3 RS är cirka tio kilo lättare än vanliga 911 GT3. Lägre vikt och högre motoreffekt ger förstås blixtrande prestanda, Porsche hävdar att 0–100 km/h går på 3,3 sekunder och 0–200 km/h går på 10,9 sekunder. Toppfarten är någonstans kring 320 km/h, det beror lite på vilken vinkel som man ställt bakvingen i.
Interiören i Porsche 911 GT3 RS är inte allt för påver, trots allt. Detaljer i alcantara baseras på den nuvarande 911 GT3 och tävlingsstolarna är baserade på skalstolarna i kolfiber från 918 Spyder. Andra standarddetaljer i GT3 RS är Club Sport-paketet med bultad skyddsbur bakom framsätena, huvudströmbrytare till batteriet finns förberett, separata sexpunktsbälten och brandsläckare med fäste.
Sport Chrono-paketet är ett tillval som bland annat innehåller appen ”Porsche Track Precision” för smartphones. Den kan användas för att automatiskt få varvtider uppmätta via GPS och logga data på en mobiltelefon för parametrar som hastighet, sidokrafter i kurvor och acceleration och inbromsning. Föraren kan sedan dela och jämföra data med andra förare.
Varvtiden runt Nürburgring är viktig för bilar i det här exklusiva segmentet och Porsche utlovar en tid på 7 minuter och 20 sekunder. De som gillar Porsches stora sugmotorer får ta sin chans, nya 911 GT3 RS är förmodligen en av de sista modellerna vi kan förvänta oss innan det blir turboladdning i alla 911-modeller. Förra generationen Porsche 911 GT3 RS kostade 1.759.000 kronor – och det är nästan på kronan vad nya generationen också kostar: 1.760.000 kronor. Bilen är beställningsbar nu och de första leveranserna väntas i god tid till sommarens banträffar, i maj.
Missa inte denna läsning:
Provkörning av Porsche GT3 RS 4,0 från 2012.
