Mazda visade för första gången sin helt färdiga lillebror till CX-7, nämligen CX-5. En liten suv i samma klass som exempelvis Skoda Yeti och Ford Kuga. Modellen är den första hos Mazda att implementera ”Skyactive technology”, vilket är Mazdas samlingsnamn på energimässigt optimerad förbränningsmotorteknik samt lättviktskonstruktioner.
Om den är lätt eller ej kunde jag inte avgöra vid provsittningen, men den ser ganska trevlig ut och formatet påminner om Volkswagen Tiguan.
Körställningen förefaller lyckad medan inredningen är mer ”Mazda 3” än ”suv”. Ratten har ett skönt grepp och lyckas på något sätt försöka säga att det här ska vara en av de alertare bilarna i klassen. Något vi ska avgöra under en provkörning innan året är slut.
I baksätet sitter man ungefär som i en Tiguan – men eftersom jag åkte en sådan till salongen kan jag säga att den både har högre och bekvämare sittställning och bekvämare inre dörrhandtag att hålla i bak.
Mikael Johnsson fick tag på Nordamerikachefen för Mazda, Jim O’Sullivan i montern:
MJ: I Sverige är de mindre suvarna ett växande segment. Vad kan du säga om betydelsen av CX-5 i USA?
JO:
Den är väldigt betydelsefull – och det av flera skäl. Först och främst
lanserar den vår ”Skyactive technology”, tekniken som sänker
förbrukningen, är bra för miljön – men inte kompromissar med
kördynamiken. Det senare kommer du att märka när du kör den.
Vidare
är detta, även i USA, ett av de snabbast växande segmenten. Men ännu
viktigare är vi nu har något att möta det vanliga mönster som syns när
kunder som kört Mazda 3 får ökade behov. Då tar de mycket ofta steget in
i detta segment – och nu har vi något att möta detta med.
Jag
körde dieseln på Island tidigare och måste säga att den är fantastisk.
Där har ni européer en mycket intressant modell att se fram emot.
MJ: Blir det både två- och fyrhjulsdrivna modeller?
JO:
Ja, det blir det. Därtill får båda drivsätten alla utrustningsnivåer.
Det blir inte som hos vissa av våra konkurrenter att en framhjulsdriven
variant nödvändigtvis blir sämre utrustad. I Amerika heter
utrustningsnivåerna ”Sport”, ”Touring” och ”Grand Touring”.
MJ: Ni har inte samarbete med Ford i samma utsträckning längre, eller hur?
JO:
Ford har fortfarande ett eget intresse i Mazda. Vi samarbetar i en hel
del fabriker runt om i världen. Exempelvis bygger vi Mazda 2 och B250 i
Thailand i en joint venture-projekt mellan Mazda och Ford. Vi bygger
idag Mazda 6 i Michigan vilket också är ett 50/50 joint venture med
Ford. Sedan kan man göra ett större program som vi gjorde med Mazda 3
och Ford Focus – men CX-5 är helt och håller ett jobb av oss själva.
MJ: Men när det gäller samarbete om framtida modeller?
JO:
Vilka överenskommelser som är gjorda där ska jag ärligt säga att jag
inte känner till. Det är något mellan i huvudsak Fords utvecklingschef
Derrick Kuzak och Kanai-San som är chef för vår R&D-avdelning.
MJ: Till sist: Kommer ni bygga den där tuffa MX-5-versionen ”Leightweight Roadster”?
OJ: Det kan jag inte lova, men vi byggde den för SEMA-show för att få respons av folk som du själv. Vem vet. MX-5/Miata är vår mest kända modell som vi naturligtvis vill vårda och hålla fräsch med nya versioner.
