En av de garanterade publikdragarna på Los Angeles Auto Show som öppnar på fredag står i Audis monter. Färgen är spektakulär, men själva bilen bjuder också på något helt nytt: en läcker cabriolet med chassit från en äkta suv. En Q5 cab, om man så vill.
Audis publikdragare på mässan i LA blir femdörrarssuven Q5 – som cab!
I förhandsspekulationerna inför LA Auto Show antydde flera källor att Audi skulle lansera en lillebror till storsuven Q7 med namnet Q5. Den bilen är också i det närmaste klar – det har många spionbilder visat – och den beräknas gå i produktion före sommaren 2008.
Men det är alltså inte femdörrarssuven Q5 som väcker uppseende i änglarnas stad den här veckan, utan en ”choppad” variant – av allt att döma Q5:ans chassi parat med en lekfull tvådörrarskaross med fällbart tygtak.
Bilen har Q5:ans chassi i kombination med tvådörrarskaross och fällbart tygtak.
Audi kallar den Cross Cabriolet quattro, och här kan man verkligen tala om en korsning: chassit hör med quattrotekniken, de adaptiva stötdämparna och den ställbara markfrigången (plus/minus 40 mm) till den förväntade layouten hos en premium-suv, och samtidigt är interiören och komfortutrustningen given i en bekväm glidarcab för fyra. Textiltaket fälls elektriskt på 17 sekunder och eftersom B-stolpe saknas, blir bilen absolut öppen för sol och vind när man kör nercabbat.
Vi vet så här strax före presentationen (som sker senare i dag, onsdag) inte om Audi planerar att seriebygga en bil som denna, men det är väl inte helt osannolikt, om publikreaktionerna blir tillräckligt positiva.
Men som dragplåster för den kommande suven Q5 fungerar cross-cabben säkerligen utmärkt. Den lär till exempel effektivt kommunicera att Audi är kapabla att göra ”världens renaste dieselmotor” (enligt egen utsago), samtidigt som den har imponerande prestanda med sina 240 hästar och 500 newtonmeter.
Kraften till quattrosystemet går genom en åttastegad automatlåda som styrs helt ”by wire” och växlas med rattpaddlar om man inte väljer automatläget. Trots automaten och treliterssexan som möjliggör noll till hundra på 7,2 sekunder, anges bränsleförbrukningen i blandad körning till 7,3 liter/100 km, samtidigt som bilen uppfyller avgasnormen EU 6, som börjar gälla i Europa först 2014. Toppfarten ligger enligt Audi på 240 km/h.
Bakom den gynnsamma förbrukningssiffran ligger ett antal nya tekniska lösningar i anslutning till den nya commonrail-insprutningen med piezoteknik och ett bränsletryck på 2.000 bar.
Trots automaten och treliterssexan anges bränsleförbrukningen i blandad körning till 7,3 liter/100 km.
Efterbehandlingen av avgaserna med så kallad AdBlue-teknik reducerar här kväveoxiderna med 90 procent, och ett supereffektivt partikelfilter ingår givetvis också. Tillsatsämnet AdBlue behöver inte fyllas på mellan de ordinarie servicetillfällena.
Audi hävdar att den här tekniken innebär att man kan från 2008 kan sälja dieseldrivna bilar överallt i världen – även under Kaliforniens extremt strikta avgasbestämmelser.
Och från 2010 ska motsvarande avgasrening finnas på de flesta av Audis dieslar, i olika storlekar och bilklasser. År 2012 ska alla modeller ha sänkt sitt kolldioxidutsläpp med 20 procent mot idag, samtidigt som kördynamiken och sportigheten faktiskt förbättras. Allt enligt Audis pressmeddelande.
Ovanligt elegant inredning i en suv… Här finns både superljudsystem från B&O, navigator med fotografiska kartor och internetuppkoppling med webbradio.
Suv-cabben i Los Angeles är 465 cm lång och 191 bred och har axelavståndet 281 cm. Med taket uppfällt är den 163 cm hög. Det är mått som mycket väl kan gälla för den kommande suven Q5, som ska ta upp kampen med BMW X3, Mercedes GLK bland andra.
Tekniken under skalet är hämtad från de nyligen presenterade syskonen A4 och A5, med den nya placeringen av den längsmonterade motorn och hjulupphängningarna som till stor del består av aluminium. För viktfördelningens skull ligger batteriet i bakvagnen.
Fyrhjulsdriften är också densamma, med normalt 40 procent av kraften fördelad till framhjulen och 60 till bakaxeln.
Stötdämparsystemet inkluderar kontinuerlig anpassning av dämpningen på samma sätt som i den luftfjädrade suven Q7. Tekniken gör det möjligt för föraren att välja ett av tre körlägen, som påverkar både motorresponsen, växlingspunkterna och stötdämpningen. Normalläget är ”dynamic”, medan ”sport” ger fastare dämpning och längre varvning på växlarna. Väljer man ”efficiency” med MMI-reglaget, anpassas hela drivlinan till en avspänd körning som hushållar med bränslet och ger minsta möjliga skadliga utsläpp.
Showbilar har i regel stora hjul för att se extra imponerande ut. Audi Cross Cabriolet har 21-tummare, vilket ger fördelen att det ryms rejäla bromsar inuti dem. Här sitter keramiska skivor, med diametern 380 mm fram och 356 mm bak. Däcken är 265 mm breda, med 35-profil.
För att skapa tillräcklig vridstyvhet i den öppna karossen har Audi tagit till ett enkelt men effektivt grepp: bottenplattan utgörs av att dubbelgolv, som på Mercedes A-klass. Botten blir som en svetsad låda, med minimal möjlighet att vrida sig. Den konstruktionen blir också lättare än ett antal konventionella förstyvningar.
A-stolparna är kraftigt förstärkta för att klara en rundslagning, och de kompletteras av utskjutbara störtbågar bakom baksätet, som med fjäderkraft far ut på några millisekunder om säkerhetssystemen registrerar att det är risk att bilen voltar.
Invändigt bjuder Cross Cabriolet på lyx och elegans. Standard är så kallade air scarves – varmluftutsläpp i nackstödet på alla fyra sittplatserna. Till varje plats hör också en mugghållare som kan kyla eller värma drycken allt efter behag.
I instrumenteringen ingår två bildskärmar, och på den centrala större kan man flytta markören med hjälp av en styrplatta precis som på en bärbar dator.
Navigationssystemet är utvecklat med hjälp av kartprogrammet Google Earth, som här för första gången utnyttjas för att ge fotorealistiska kartbilder i en bilnavigator.
Ljudsystemet är förstås också något utöver det vanliga. Det bygger på den superlljudanläggning som Bang & Olufsen skapat för Audi A8, och i cross-cabben ger den flerkanaliga heldigitala förstärkaren 505 watt totalt. Systemet analyserar ljudet i kupén och anpassar ljudbilden och klangen för optimal ljudupplevelse på samtliga lyssningsplatser, oavsett bullernivå och störningar från oönskade ljudkällor.
I ljudsystemet ingår dessutom möjlighet att lyssna på digital radio via internet.
Special på ljudsidan är också ett interkom-system som underlättar konversationen mellan de åkande, särskilt när man öppet och vindbruset gärna försvårar uppfattbarheten när man talar. Mikrofoner vid alla platserna skickar talet till bilens högtalare via en digital förstärkare med ett filter som lyfter fram rösterna ur omgivningsbruset.
Tanken med Cross Cabrio är att den ska kombinera de bästa upplevelserna av en suv och en cab. Rent praktiskt demonstreras detta tydligast med bilens baklucka;
den ser ut en vanlig liten cabrioletlucka, men när den öppnas viks också bakfönstret uppåt, vilket ger en öppning nästan i storlek som på en regelrätt kombi.
Sällan har beteckningen crossover känts mer rätt.
