Hoppa till innehåll
Auto motor & sport Recharge
Prenumerera
Recharge

Så mycket får Polestar 2 hänga på dragkroken

Det har varit officiellt sedan tidigt i våras att Polestar 2 får dragkrok – men den maximala dragvikten har varit okänd fram tills nu. Dragviken anges till 1.500 kilo. Det är nära 600 kilo mer än den största konkurrenten Tesla Model 3 som får dra 910 kilo. Audi e-tron och Mercedes EQC får båda dra […]

1640736-2.jpg

Det har varit officiellt sedan tidigt i våras att Polestar 2 får dragkrok – men den maximala dragvikten har varit okänd fram tills nu. Dragviken anges till 1.500 kilo.

Det är nära 600 kilo mer än den största konkurrenten Tesla Model 3 som får dra 910 kilo. Audi e-tron och Mercedes EQC får båda dra 1.800 kilo. Jaguar I-Pace går också att få med dragkrok, men den får endast dra 750 kilo. 

Dragkroken till Polestar 2 är dock ett ganska dyrt tillval och man får punga ut 13.000 kronor. Möjlighet att montera takräcke erbjuds också, där man kan lasta ytterligare 75 kilo.

Blir du sugen på att lägga vantarna på en Polestar 2 är det bara att gå in på hemsidan och börja konfigurera. Priset börjar på 669.000 kronor och de första leveranserna är planerade till maj nästa år.

Så mycket får Polestar 2 hänga på dragkroken
Så mycket får Polestar 2 hänga på dragkroken
 
Samarbete med OSRAM

Tre ljusuppgraderingar för en upplyst vinter

OSRAM hjälper dig att se bättre och köra säkrare.

Recharge

VW ID. Polo provkörd – äntligen en elbil för folket?

Volkswagen vill göra småbilen relevant igen – nu som elbil. Vi testar räckvidd, körkänsla och praktiska egenskaper för att se om den fungerar som hushållets enda bil.

VW ID.Polo parkerad mot en röd vägg
VW ID.Polo kommer med tre olika motoreffekter: 116, 135 och 211 hästkrafter. Vi har provkört den sistnämnda. Foto: Julia Brzezińska

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Recharge

Polestar 5 provkörd – en svensk GT med Porsche i sikte

Sportbilsnäsa, kontinentkryssarkupé och en akter som för tankarna till Ferrari F40. Efter nio år är det upp till bevis för Polestar. Nu ska de visa vad de kan när de får göra hela bilen själva. Vi provkör Polestar 5 som är den första modellen där märket har tagit grepp om design, plattform, chassi och drivlina. Frågan är vad de egentligen har byggt – en sportbil eller en GT?

Polestar 5 Performance
Polestar 5 är över fem meter lång men sitter lågt mot vägen. Resultatet är mer kontinentkryssare än traditionell sedan. Foto: Alexander Söderling
Recharge

PROV: Mercedes C 400 4Matic – med S-klass-komfort

Snabb, tyst och med en räckvidd på hela 76 mil. Mercedes nya el-sedan i C-klassen spänner musklerna ordentligt – men smakar det så kostar det.

Mercedes C 400 4Matic
Full attack på finsk asfalt. Med ett vridmoment på 800 Nm skjuter C 400 4Matic iväg från 0–100 km/h på fyra sekunder blankt.
Recharge

Polestar pressas – nu reas elbilarna ut

Efter USA-stoppet satsar Polestar på Kanada med rabatter på mer än 100 000 kronor. Samtidigt töms de amerikanska lagren – med upp till en kvarts miljon i rabatt.

En fotgängare passerar en Polestar-anläggning i Beverly Hills i Kalifornien.
Polestar stoppas från att sälja nya bilar i USA från och med modellår 2027. Här passerar en fotgängare en Polestar-anläggning i Beverly Hills i Kalifornien, kort efter beskedet om de nya reglerna för uppkopplade bilar. Foto: Justin Sullivan/Getty Images
Recharge

Ny kombi från Polestar: 4 SUV är äntligen här

Nu lanseras Polestar 4 som SUV med enormt bagageutrymme. Men en specifik detalj i taket och bakrutan bryter helt mot föregångaren.

Vit Polestar 4 SUV i profil.
Till skillnad från coupéversionen är SUV-modellen utrustad med en konventionell bakruta och vanlig backspegel som standard. En välkommen comeback? För spegeln, alltså. Foto: Polestar