Elbilar har varit lika döda som sina urladdade batterier. Men efter 100 års törnrosasömn kommer oljekyssen!
”Pappa, jag vill inte ha en bil som släpper ut gaser.” Så sa minsta dottern Walda på fem år, i morse, när vi parkerade utanför dagis. Jag kan nog ha bäddat för den där kommentaren, kanske när jag förra helgen satt och sökte efter elbilar på Blocket. Men barn är frågvisa på ett sätt som vi vuxna glömt bort. Varför? Varför? Varför? I barnens värld är det bästa alltid självklart. Varför inte?
Har man stått i mörkret med en ”död” ficklampa vet man varför det gick som det gick med elbilar. Men nu händer det så mycket på en gång att man nästan tycker synd om oljebilarna. Men bara nästan.
Produktionen av en ny elbil startar förhoppningsvis redan i höst i Sverige, och Thomas Berggren har provkört bilen på sidan 42. Tittar man på nyhetsavdelningen med start på sidan 12 kan man inte vänta in framtiden. En sjukt snygg eldriven Tesla för sju personer. Bara vill ha!
Men en 1.018-hästars spritbil är inte heller så illa (läs i auto motor & sport nr 10-2009). Till tvivlarna brukar jag ställa frågan: är bensin eller etanol bäst?
Men nu var det en ”gasfri” bil vi skulle ha och jag har läst en intressant rapport om elbilar författad av firman Kairos Future.
Utgångspunkten är: 600.000 elbilar år 2020 – ungefär 15 procent av våra bilar. Är det realistiskt? Hur? Vad betyder det? Varför?
Skulle alla bilar vara elbilar skulle koldioxidutsläppen sänkas med 80 procent, fem miljarder drivmedel skulle sparas och dagens 45 TWh energi skulle ersättas med 12 TWh el. En hyfsad energibesparing. Svaret på varför och vad det betyder.
Runt om i världen investeras många miljarder dollar i batteriprojekt och litiumjonbatterierna sägs vara framtiden och snart ha tredubblad energiinnehåll! Där har vi en del av svaret på hur. Med bra batterier blir det möjligt.
Enligt Kairos Future är svenskens genomsnittresa till jobbet 15 km. Endast 15 procent kör mer än sju mil om dagen. Och 84 procent av svenskarna är intressarde av att köpa en laddhybrid, 74 procent av en elbil.
Moderna elbilar går lätt 10 mil på en laddning medan laddhybrider kan klara alla resor. Och en snabbladdning kan gå på 10-30 minuter.
Är det då realistiskt? Vattenfall och Volvo samarbetar och redan i höst ska prototyper börja rulla, som ska kunna snabbladdas på många ställen.
Med rätt subventioner från samhället går allt. Att subventionera batterier till 600.000 bilar med i snitt 25.000 kronor under tio år kostar ”bara” 1,2 miljarder per år.
Varför inte? Oljans slut närmar sig.
