Hoppa till innehåll
Recharge

Svenskar är nöjda med 50 mils räckvidd

Biltillverkare lanserar bilar med allt längre räckvidd. Trots detta anser sex av tio svenskar att 50 mil räcker.

John Sempill

På uppdrag av Kvdbil har Kantar Sifo utfört en undersökning för att kartlägga hur svenskar ser på elbilars räckvidd. Den genomsnittliga räckvidden hos elbilar i dag hamnar kring 50 mil, enligt Kvdbils siffror. 

I takt med utvecklingen ökar emellertid räckvidden, och flera tillverkare erbjuder bilar som har en räckvidd som hamnar kring 60–70 mil innan nästa laddning. 

Men trots teknikutvecklingen anser majoriteten av svenskar att 50 mil räcker gott och väl. Den exakta siffran ligger på 58 procent – statistik som är oförändrad på tre år. 

– Antalet laddstationer har ökat markant, och många fler laddar sina elbilar hemma jämfört med för tre år sedan, säger Daniel Odsberg, försäljningschef, Kvdbil. 

– Det kan nog bidra till att många upplever att en längre räckvidd inte är nödvändig. Dessutom tror jag att det faktum att elbilar har blivit mer vanliga och att fler blivit bekanta med tekniken, har gjort konsumenterna mer trygga med räckvidden som erbjuds. 

Okunskap största barriären

De som har lägst krav på räckvidd är de som redan kör elbil. Nästan nio av tio, alltså 88 procent, anser att 50 mil räcker. En fjärdedel anser att 50 mil inte är tillräcklig. Se hela undersökningen nedan.

Vilken är den kortaste acceptabla räckvidden? Siffror inom parantes är från 2021.

100 km, 0 % (1 %)
200 km, 4 % (6 %)
300 km, 13 % (12 %)
400 km, 17 % (15 %)
500 km, 24 % (24 %)
600 km, 11 % (10 %)
700 km, 6 % (6 %)
800 km, 3 % (3 %)
900 km, 1% (1 %)
1000 km eller längre, 4 % (5 %)
Vet ej, 18 % (16 %)
Källa: Kvdbil

Totalt intervjuades 1 316 personer i åldern 18-79 år, varav 1 099 med tillgång till bil.

auto motor & sport och Recharges digitala redaktör skriver om bilar, bransch och bilindustri. Som tioåring hade han två drömbilar: Jaguar XJ220 och Ford Mondeo. En av dem hade han som övningskörningsbil. Är annars utbildad trummis och tidigare redaktör för bland annat Den Moderna Hantverkaren, Den Moderna Verkstaden och Musikermagasinet. Lyssnar helst på Toto.

Email: john.sempill@automotorsport.se
Credits
Foto: Getty Images/JGalione
Samarbete med OSRAM

Tre ljusuppgraderingar för en upplyst vinter

OSRAM hjälper dig att se bättre och köra säkrare.

PROV: Nya AMG GT 63 – elbilen som dödar bensinmyten?

Biltillverkarna har lärt sig elbilsreglerna – och AMG är här för att bryta dem. Vi sätter brutala GT 63 på prov både på väg och bana.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Ratten sitter inte ihop med hjulen – så känns Mercedes EQS med steer-by-wire

Mercedes EQS har fått steer-by-wire-styrning utan mekanisk koppling mellan ratt och framhjul. Tekniken känns förvånansvärt naturlig – men Yoke-ratten kräver tillvänjning.

Recharge

Vi kör Mercedes-AMG GT 63 – ”En annan verklighet”

Galna 1 169 hästkrafter och F1-teknik. Vi har tagit en första titt på Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé – märkets mest extrema elbil någonsin.

Begagnad Mercedes S-klass 2013–2020: lyx med risker

En begagnad Mercedes S-klass W222 kan kosta mindre än en välutrustad småbil – men lyxlimousinen kräver rätt förutsättningar, garage och en reparationsbuffert.

Recharge

Vi har synat Ferrari Luce: Kätteri på hjul eller en genial framtid?

Ferrari kastar gamla dogmer överbord. Nya elbilen Luce är byggd för tech-eliten, inte puristerna. Frågan är: räcker det till frälsning?