Carbon Dislosure Project har rankat bilvärldens största företag med avseende på miljö. 

Vinnare och förlorare

• Nissan får höga poäng i alla granskade områden, med högsta betyg för avancerade fordon. Att Nissan Leaf är världens mest sålda elbil var avgörande.
• Toyota hamnar på andra plats och får högsta betyg för fordonsflottans utsläpp och avancerade fordon, med hybrider och bränslecellsbilar som avgörande faktor. Toyota tappar segern eftersom man inte redogör för underleverantörernas klimatpåverkan, och för att bilarna man säljer i Kina har hög förbrukning.
• Renault är vinnare i delmomentet för nya bilars utsläpp.
• Fiat får lägsta betyg i nya bilars utsläpp, beroende på ägandet av Chrysler och mycket låga satsningar på forskning och utveckling.
• Mazda får näst högsta betyg för nya bilars utsläpp.
• Daimler får beröm för att ha minskat sina utsläpp från nya bilar med 30 procent i EU det senaste årtiondet.
• Volvo finns inte med i undersökningen, inte eller tillsammans med Geely. 

Bilden nedan visar bilföretagens totalpoäng och delpoäng, där delpoängen rankas efter en angiven procentsats.

Studien jämför också klimatkraven från olika marknader

• EU har de överlägset lägsta utsläppen från nya bilar.
• USA har de högsta utsläppen. USA har liksom EU böter för biltillverkare med höga utsläpp, men i USA räknar man numera in detta i nybilspriset. 

I EU ska nya bilars utsläpp år 2021 vara 27 procent lägre än målet för 2015, vilket nästan alla tillverkare nådde redan 2013. 

Enligt Carbon Dislosure Project kommer tre största märkena på Europamarknaden att klara 2021 års mål; Volkswagen, Renault och Peugeot-Citroën.

General Motors, Fiat-Chrysler, Nissan och Hyundai att riskerar inte nå målet.

En annan rapport, från PA Consulting Group, menar dock att VW, BMW, Daimler, Jaguar och Land Rover är i riskzonen, medan Renault, Peugeot Citroën, Fiat, Toyota och Volvo bedöms klara målen. 

Mattias Goldmann, vd för tankesmedjan Fores med 2030-sekretariatet har granskat båda studierna och svarar på våra frågor.

Vad betyder denna typ av studier och hur ska man tolka att de visar olika resultat?
”Det är väldigt värdefullt med en utblick bortom nybilsförsäljningens utsläpp, som granskar hur långt framme man ligger teknikmässigt, hur mycket man satsar på utveckling och hur väl man samarbetar med sina underleverantörer. Det gör förstås också att felkällorna blir fler, men jag rekommenderar dem som trendanalys.”

Vilken är den bästa vägen framåt; el, vätgas, laddhybrider…?
”Det blir ”mix and match”, där olika tekniker hittar var sin marknadsnisch.
Laddhybriderna får räkna med tuffare villkor; medvetenheten om att de till stor del körs fossilt har lett till att land efter land förbehåller den högsta stimulansen till de rena elbilarna.
Elbilsutbudet blir mycket större först kring 2020, då de behövs för att industrin ska klara tuffare utsläppskrav.
Förbränningsmotorn har fortsatt liv i sig, särskilt som drivmedlen kan bli allt grönare genom att blanda i mer etanol i bensinen och biodiesel i fossildieseln.
Vätgasen har alltid varit fem år från sitt stora genombrott, men denna gång är det sant!”

Är laddhybrid en ”cycle beater” eller bra på riktigt?
”Den som skaffar laddhybrid får supermiljöbilspremie, fordonsskattebefrielse och 40 procent sänkt förmånsvärde, utan krav att någonsin ladda bilen… Så vi har en uppdelning mellan de som bara nyttjar förmånerna, och de som tävlar i att köra så hög andel som möjligt på el. Men de förstnämnda är alltför många, så laddhybrider är långt mindre bra för klimatet än EU:s officiella siffror anger.”

Hur är läget för Volvo?
”Volvo ingår inte i CDP-studien och jag är lite förvånad att PA Consulting gör en så positiv bedömning. Man har inga elbilar, laddhybridversionerna är inga volymbilar och bilarna har klara viktproblem. Men paradoxalt nog är det en fördel både i den svenska miljöbilsklassningen och i EU:s regelverk, där bilen får släppa ut mer ju tyngre den är.”