Visste ni att Dr. Alfred Büchi ansökte om patent för sitt turboaggregat för exakt 100 år sedan? Jodå, dags att ställa fram tårta och fira tillsammans med Porsche VTG!

Det var för exakt 100 år sedan som den schweiziska Dr. Alfred Büchi stegade in på det tyska patentverket och fick patentnummer 204630 för sin avgasdrivna fläktkompressor, det som vi idag känner som turboaggregat.

Med VTG kan turbinens geometri ändras och laddtrycket kommer tidigare i varvtalsregisret. Skillnaderna kan ses inom den ljusa rektangeln i centrum av bilderna.

Büchi var en uppfinningsrik man som insåg att all den energi som fanns i de varma avgaserna kunde utnyttjas för att förbättra motoreffekten. Men det skulle dröja ända till 1923 innan man övervunnit de tekniska problemen med att bygga tillförlitliga turboaggregat. De första motorerna som utnyttjade Büchis uppfinning var stora marindieslar och där kunde effekten ökas från 1.750 hk till 2.500 hk. Büchi dog 1959, 80 år gammal, vilket innebar att han aldrig hann se sin teknik slå igenom bland personbilsmotorer.
Porsche har länge varit synonymt med turboladdade motorer, både för gata och racing. 1973 tävlade Porsche med sin 917/30 som utvecklade enorma 1.100 hk och därmed satte skräck i alla medtävlande i den amerikanska CanAM-serien. Bilen var så överlägsen att den blev förbjuden till nästa års säsong och rullades därmed in på Porsches museum i Zuffenhausen.
Ut rullade däremot Porsches första gatbil, 911 Turbo._Den hade 3,0-liters boxersexa, 260 hk, en toppfart på 250 km/h och gjorde 0-100 km/h på 5.5 sekunder – enorma siffror 1974. En legend var född och den lever än idag, fast givetvis i en förädlad form.
Nuvarande 911 Turbo utvecklar 420 hk och har en toppfart på 308 km/h. Porsche högtidlighåller 100-årsdagen av turbons födelse genom att införa en ny teknologi bland bensinmotorer: VTG, vilket står för Variable Turbine Geometry. Det är ingen ny teknik bland dieselmotorer, där det funnits VTG-turbiner sedan början av 90-talet, men temperaturproblem har hittills förhindrat VTG på bensinmotorer. Porsche har samarbetat med Borg Warner Turbo System för att hitta metaller som klarar de höga temperaturerna.
VTG innebär att kompressorturbinen kan anpassas till varvtal och ge en tidigare tryckökning. Det gör att motorn blir mera kraftfull på låga varv och snabbare svarar på gas. Man kan säga att fördelarna med en stor och en liten turbo kombineras i ett hus. Porsche uppger dock inga exakta siffror för vad denna förbättring innebär.