AMS: Fredrik Huldt är på Misano-banan i närheten av Rimini, Italien och testar nya ansiktslyfta Audi R8. Hur är läget?
FH: Toppen såklart! Det har gått sex år sedan Audi släppte sin första sportbil R8. Första försöket att ge sig på Porsche, Ferrari & Co. En utmaning som dom tog på allvar. Jag kommer ihåg hur skeptiska vi var innan första provkörningen, i öknen utanför Las Vegas. Men det var direkt uppenbart att R8 är en riktigt kompetent sportvagn. En mittmotorbil med finfin balans. Men åren har gått och det är hög tid för en uppfräschning i väntan på den helt nya R8-generationen som kommer 2015.

AMS: Vad har hänt med bilen?
FH: På ytan inte särskilt mycket. Både exteriör och interiör har ”förädlats” med lite vanligt fix och trix. Nya fälgar, nya färger. Nya strålkastare fram och bak som numera är Full-LED. Bromsarna har fått vågformade skivor. Något som funnits länge på motorcyklar. Det ger lägre ofjädrad vikt, och något mindre gyro, för snabbare styrreaktioner i hög fart. Detta med bibehållen ytterdiameter på bromsskivorna. Man blir lätt lite sjösjuk av att titta på dom men dom funkar helt ok.

AMS: Vad mer?
FH: Den stora nyheten är att den gamla robotiserade växellådan R tronic, som härstammar från Lamborghini Gallardo, har bytts ut (äntligen!) mot en dubbekopplingsenhet. S tronic med sju växlar ger inte bara lägre förbrukning, den kapar accelerationstiden 0-100 km/h med tre tiondels sekund.

AMS: Och du kör naturligtvis den lilla V8:n?
FH: Nix. Den tar vi till hotellet ikväll. Här på banan kör vi den mest spännande av de nya R8-modellerna. Toppversionen R8 V10 plus. 25 extra hästkrafter, totalt 550. Den effekten i kombination med S tronic och quattro gör det hela ganska trevligt. 0-100 km/h går samma tid som det tar att säga vorsprung durch doppelkupplungsgetriebe – 3,5 sekunder.

AMS: Det för oss tveklöst till 10.000-kronorsfrågan. Hur är den att köra?
FH: Kom just in efter ett par rykande varv runt Misano. En bana som har flera utmaningar i form av blixtsnabba partier som svänger och elaka hårnålar. Man känner direkt igen R8. Snabb styrning utan att vara nervös. Lätt understyrd ur hårnålar om man är för aggressiv med gasen och göder för mycket energi genom däcken. Neutral och fin vid apex och otroligt effektiv under acceleration. Motorn är lättdoserad och kan både agera knähund och rabiat Rottweiler.

• Det blir självklart full analys av Audi R8 i nästa nummer av auto motor & sport, nr 24. Till dess får du liverapporter från eventet om du följer Huldt på Twitter: @fredrik_huldt

HÄR LÄSER DU HULDTS SENASTE TWITTER!