Boxersexan är en naturlig del av den bild vi har av Porsches klassiska 911-modell. Allt annat vore fel – eller hur? Men vi vet ju också att Porsche med stor framgång sålde instegsmodellen 912 på 60-talet, då med den fyrcylindriga motorn från pensionerade 356.
Som vi berättat om tidigare har det länge ryktats om en fyrcylindrig, turbomatad boxermotor till Cayman och Boxster. En fyrcylindrig boxer har även Porsches ledning bekräftat. Eventuellt hittar även den ner i 911:an, kanske förstärkt med en elmotor för att få mer kraft och sänka CO2-utsläppet rejält – tack vare den gynnsamma mätmetoden för laddhybrider.
Men i den här filmen berättar Porsche (kanske inte en tillfällighet?) att man även tidigare umgåtts med tanken att förse 911:an med en annan motor.
Vi vrider tillbaka klockan till tidigt 80-tal och Porsche har nyligen fått en ny företagsledning som inser att 911:an är en omistlig del av produktportföljen. Då har vidareutvecklingen av 911:an försummats i flera år och resurserna har gått till frontmotormodellerna 928, 924 och 944. Den tidigare ledningen hade tänkt sig att 911:an skulle tyna bort och ersättas med frontmotorbilarna, som dock inte sålde alls så bra som man hoppats. Det gällde att snabbt tänka om och uppdatera 911:an.
Den fläktkylda boxersexan ansågs ”omöjlig att avgasrena” och var dessutom väldigt dyr att bygga. Det gällde nu att omgående se över alternativen till 911:an vilket innebar att Porsche övervägde andra motorer, parallellt med att man undersökte möjligheten att modernisera boxersexan.
Ett av dessa experiment var ”Porsche 965” från 1984. Det fanns flera prototyper men hos Porsches arkivavdelning, en fristående lagerlokal intill fabriken i Zuffenhausen, finns det idag bara kvar ett exemplar av Porsche 965.
Till det yttre förklädde man bilen som en Porsche 959, som visats som konceptet ”Porsche Gruppe B” på Frankfurtsalongen 1983. Men under motorluckan döljs en vattenkyld, fyrventilad 4,2-liters V8-motor från Audi. Sannolikt hade inte Porsche tänkt sig just den här motorn till serieproduktion, men man ville i alla fall prova idén. Varför Porsches ingenjörer inte valde V8-motorn från 928:an kan man fråga sig, kanske var den helt enkelt för stor?
Med facit i hand kan vi konstatera att Porsche bestämde sig för att förnya både boxersexan och 911:an. Idéerna med V8-motor lämnades därhän och istället åstadkom man högre motoreffekt genom att på nytt använda sig av turbomatning.
Den helt nykonstruerade 911:an (generation 964) presenterades på hösten 1988 och hade då motorn förstorad till 3,6 liter, fyrhjulsdrift och Tiptronic-automat erbjöds som tillval, ABS-bromsar och servostyrning var standard. Bilen hade även spiralfjädrar istället för torsionsstavar. Två år senare, 1990, kom 911 Turbo (964 Turbo) med 3,3-liters motor och 320 hk. 1993 ökade volymen till 3,6 liter och toppeffekten var 360 hk.
