Var är ni i dag?
– Vi befinner oss i Stuttgart och njuter av både sol och en taklös Porsche GT3. Det här är första gången som GT3 lanseras utan tak. Modellversionen har ju utvecklats en hel del med åren och det här är alltså den senaste – och helt galna – versionen.
Vad är första intrycket?
– Som vanligt är vi ”sworn to secrecy” innan embargot släpper, och vi får egentligen inte säga något om körkänslan. Men det första intrycket av att se bilen på plats är intressant. I teorin hade jag initialt inte riktigt förstått grejen med en taklös ”banbil” men när jag nu står och tittar på den flyger alla rationella tankar ut genom fönstret. Eller taket, i detta fall. Och sedan slog det mig att taklös formelracing har funnits i hundra år. Så den tanken fick jag äta upp rätt snabbt.
Läs även: PROV: Porsche GT3 – vi behöver berätta något för dig
Smaklig måltid! Finns det några aspekter som sticker ut?
– Tack. Jo, det här är den absolut lättaste öppna 911:an i det nuvarande modellprogrammet, med en tjänstevikt på låga 1 497 kg. Att Porsche lyckats hålla nere vikten så extremt, trots den elektriska takkonstruktionen, är intressant. Här är det kolfiber i dörrar, framskärmar och krängningshämmare som gäller, i kombination med magnesiumfälgar och keramiska PCCB-bromsar. Som standard.
Och interiörsmässigt?
– Här finns det en och annan detalj som är nya. Bland annat hastighetsmätarnålen – som nu är en nål igen. Visserligen digital, men upplevelsen blir ju lite sportigare när man ser en nål klättra i mätartavlan. Baksäte är det inte tal om, däremot kan man komplettera med ett förvaringsfack som tillval bakom förar- och passagerarplats. Startknappen är i tillägg ett vred – traditionsenligt till vänster om ratten.
Och tekniken då?
– Ja, hjärtat i bilen är en trevlig maskin. Den 4,0 liter stora sexcylindriga sugboxern levererar 510 hk. Ljudupplevelsen blir lite annorlunda när det nu inte finns något tak. Det här ska jag förklara mer av när vi publicerar vår provkörningsrapport. Kraften skickas till bakhjulen uteslutande via en sexväxlad manuell GT-sportväxellåda. Sprinten 0–100 km/h avverkas på kvicka 3,9 sekunder och toppfarten skrivs till 313 km/h.
När kommer bilen och vad blir priset på Porsche 911 GT3 S/C?
– GT3 S/C är inte en begränsad samlarutgåva, vilket lär vara en glad nyhet för alla med lika glada plånböcker. Priset i Sverige börjar på 2 920 000 kronor och den är beställningsbara redan nu. Men nu behöver jag smörja in mina armar och öron med solskydd igen, innan jag bränner mig. Eller så fäller jag upp taket, men det är ju inte lika kul. Håll utkik efter vår provkörningsrapport!
