Hyundais nya elbil dyker snart upp här i Sverige och imponerar på många punkter. Så pass att den till och med fått auto, motor & sports elbilsskeptiske krönikör och Youtube-programledare Peder Karlsson lite på fall.

”Den laddar blixtsnabbt vilket är en av de saker jag har problem med när jag tänker på elbilar, och den kändes riktigt fin att åka runt i, både komfortmässigt men också vad gäller kvaliteten på inredningen och detaljerna. Riktigt lyxig i jämförelse med mycket annat vi har kört den senaste tiden. Jag tror att jag gav den det högsta betyg jag har gett en ”vanlig” bil på väldigt länge. En Hyundai alltså”, skriver Peder om Ioniq 5 i sin senaste krönika här på Recharge.

Läs provkörningen: Hyundai Ioniq 5 – Förnuft och känsla

Än har vi dock inte fått möjlighet att testa bilen ordentligt här i Sverige och under provkörningen av den bakhjulsdrivna modellen (217 hk) med stort batteri (72,6 kWh) i Spanien gavs ingen tid för några utförliga räckvidds- och förbrukningtest.

I Norge har dock exemplar av Hyundai Ioniq 5 redan börjat levereras till de första kunderna och nu har den norske youtubern Bjørn Nyland fått tag på en. Specifikt är den fyrhjulsdrivna modellen med det stora batteriet som ska ha en räckvidd enligt WLTP-körcykeln på 462 km med de minsta fälgarna (19 tum).

Snarlik VW ID.4 och Q4 e-tron i 90 km/h

Som vanligt testar Bjørn Nyland bilens räckvidd och förbrukning i först 90 km/h och sedan 120 km/h, precis som Recharge gör i våra test. Resultatet i det första testet blir väldigt nära WLTP-siffran: 461 km lyckas Bjørn ta sig på 70,6 kWh, motsvarande en förbrukning på 15,3 kWh/100 km.

Han jämför resultatet med Volkswagengruppens motsvarande MEB-baserade suvar VW ID.4 GTX och Audi Q4 e-tron 40. ID.4 GTX som i samma test förbrukade 16 kWh/100 km och Q4 15,4 kWh/km när Bjørn körde dem. Hyundaien drar med andra ord i princip exakt lika mycket energi i 90 km/h som de två pris-, storleks- och viktmässigt snarlika tyskarna.

Klart törstigare i 120 km/h

I den högre hastigheten 120 km/h får dock Hyundaien erkänna sig besegrad av tyskarna. Då minskar räckvidden med drygt 37 procent till 289 km. Efteråt räknar Bjørn förbrukningssiffran till 24,4 kWh/100 km, klart mer än vad både ID.4 GTX (22,1 kWh/100 km) och Q4 e-tron 40 (22,5 kWh/km) drog när han testade dem.

Hyundai Ioniq 5:s större elektrontörst i högre hastigheter är dock kanske inte så förvånande – varianten i testet väger dryga 2,2 ton och har som högbyggd crossovermodell inte de bästa aerodynamiska förutsättningarna.

Värt att nämna är också att de två tyskarna behöver ungefär dubbelt så lång tid på sig att ladda jämfört med Ioniq 5 när en ultrasnabbladdare (förträdesvis Ionitys på 350 kW) finns tillhands.

Räckvidd & förbrukning: Hyundai Ioniq 5 AWD 72,6 kWh

Källa: TeslaBjørns testdatabas på Google Drive

Hela testvideon ser du här nedan: