På ett motorsymposium i Wien presenterar Volkswagen två nya motorer: 1,2 TSI och 1,6 TDI. Båda är exempel på trenden för ”downsizing” med allt mindre motorvolym för att minska förbrukning och utsläpp. Båda ska finnas klara som alternativ till Golf och Polo i slutet av året.
Nya Polo blir först med det två nya motoralternativen i höst.
Trenden mot allt mindre motorvolymer har pågått under några år och Volkswagen var det företag som var tidigt ute och fick många att lyfta på ögonbrynen. En bensinfyra på bara 1,4 liter – med både turbo och kompressor!
Vid det här laget vet vi att 1,4 TSI är en vridstark, trevlig och förvånansvärt snål bensinmotor som funnit många nöjda ägare i en mängd olika VW-modeller. Tack vare massproduktion och en extrem kostnadsjakt har tillverkningskostnaden för motorn tvingats ner till samma nivå som en konventionell 2,0-liters FSI sugmotor (som inte är lika stark på låga varv och drar mer bränsle).
På ett motorsymposium i Wien presenterar Volkswagen nästa medlem i TSI-familjen: 1,2 TSI. Den fyrcylindriga bensinmotorn ger med turbohjälp 105 hk (77 kW) och som mest 175 Nm – vilket dessutom finns tillgängligt redan vid låga 1.500 rpm! Motorblocket är gjutet i aluminium (1,4 TSI har gjutjärnsblock) för att reducera vikten och jakten på onödig friktion har varit omfattande.
Några exempel på bränsleförbrukning och utsläpp vill VW inte ge för den nya 1,2 TSI men den ska debutera i nya Polo och Golf VI till hösten. Däremot vet vi från presentationen under Genève-salongen att VW lovat 5,5 l/100 km och ett utsläpp på 129 g/km – 19 procent lägre är föregående motor i den effektklassen.
Den nya TDI-motorn blir basen
Den andra nya motorn som presenterades är en fyrcylindrig 1,6-liters TDI, alltså en diesel. Motorvolymen känner vi igen men det här är en ny motor, berättade VW:s chef för dieselmotorutveckling Falko Rudolph. Även denna motor ska debutera under hösten i nya Polo och Golf VI. I Polo ger motorn 75 hk (55 kW) och i Golf 90 hk (66 kW, BlueMotion-utförande) eller 105 hk (77 kW). Samtliga utföranden uppfyller avgaskraven i Euro 5 och enligt VW är de förberedda för att även kunna möta framtida krav (Euro 6).
Falko Rudolph beskriver den nya dieseln som en modularmotor, den är alltså utvecklad för att kunna byggas i olika konfigurationer och ska bilda basen för alla framtida, fyrcylindriga dieselmotorer.
Sedan Genève-salongen vet vi att VW också jobbar med en trecylindrig, 1,2-liters dieselmotor och det är väl ganska sannolikt att den nya trepipen bygger på samma teknik. Det är med denna trecylindriga motor som VW utlovat en förbrukning på bara 3,8 l/100 km i Polo och ett utsläpp på 96 g/km – i så fall blir Polo marknadens snålaste, femsitsiga bilmodell.
