VW Concept BlueSport - mittmotor-roadster och miljöbil!
2009-01-11 07:30 , senast uppdaterad 2009-01-11 19:37När Volkswagen premiärvisar sitt roadsterkoncept i Detroit har man förenat det bästa från två håll. Mittmotor, lättviktschassi och 180 hk turbodiesel som inte drar mer än 4,3 l/100 km. Det ger ett C02-utsläpp på bara 113 g/km - vilket gör VW Concept BlueSport till både sportbil och miljöbil!
Enligt projektledaren Thomas Ingenlath har man velat skapa ett utseende på Concept BlueSport som liknar en kraftfull idrottare. Stark, smidig och snabb - men utan några behov av att se aggressiv ut för att demonstrera sin styrka. Design är förstås alltid en fråga om smak, men nog har VW lyckats uppnå sitt mål? KLICKA FÖR STÖRRE
Okej, du vill ha en miljöbil men ändå ha seriöst kul bakom ratten. Rätt få alternativ på marknaden, eller hur? Men Volkswagens senaste konceptbil visar att det finns ljus i tunneln. Vad sägs om mittmotor, roadsterkaross, lättviktschassi, 180 hk turbomotor, 0-100 km/h på 6,6 sekunder och en toppfart på 226 km/h? Allt detta i en bil som ändå inte drar mer än 4,3 l/100 km och släpper ut låga 113 g/km i koldioxid enligt ECE-normen - alltså en miljöklassad bil!
Körupplevelsen borde bli något speciellt med den fyra meter långa bilen som inte väger mer än 1.200 kilo och har ett hjul i varje hörn. VW har förresten inte satt på några lättrullade cykeldäck utan försett bilen med 235/35ZR19-däck fram och 245/35ZR19 bak.
Med låg vikt kan den 2,0 liter stora TDI-motorn upplevas som kraftfull med 180 hk vid 4.200 rpm och framför allt maximalt vridmoment på 350 Nm tillgängligt redan vid 1.750 rpm. Volkswagen påpekar nogsamt i sin pressrelease att en sådan storlek på motorkraften skulle inneburit en betydligt större bensinmotor på omkring 300 hk, med allt vad det innebär i form av högre vikt och törstigare förbrukning.
Med sin längd på 3,99 meter är Concept BlueSport lång som en Polo, men en decimeter bredare med en bredd på 1,74 meter. Höjden är endast 126 centimeter och axelavståndet på 243 centimeter gör att bilen får ett hjul i varje hörn. KLICKA FÖR STÖRRE
Transmissionen på konceptbilen är givetvis VW:s numera beprövade DSG-låda med dubbelkoppling. De sex växlarna kan arbeta i automatläge eller väljas manuellt via paddlar på ratten. DSG-automatiken hjälper också föraren att uppnå mycket bra förbrukningssiffror. Bränsletanken rymmer 50 liter och körd mot ECE-normen räcker bränslet 115 mil mellan tankstoppen. På tal om praktiska fördelar har Concept BlueSport två bagageutrymme, det bakre rymmer 70 liter och det större fram har volymen 112 liter.
Karossen är gjord i stål med stora andelar höghållfast stål för att öka styrkan i den öppna bilen. Vikt har sparats med luckor i aluminium och en sufflettkonstruktion som bara väger 27 kilo. Förutom låg vikt minskas bränsleförbrukningen med automatisk stop-start-teknik vid stillastående (motorn startar på 0,2 sekunder) och generatorn används för att regenerera laddning till batteriet vid inbromsning.
Även inredningen kännetecknas av en återhållsam stil. Pekskärmen vid mittkonsollen sköter all information och "underhållning". Antalet knappar är rätt få och de upplysta rattarna upptill styr ljus och klimatanläggning. Även instrumenttavlorna är "rena" och enkla - lite Porsche-stuk, eller hur? KLICKA FÖR STÖRRE
Concept BlueSport togs fram av ett team som leddes av Klaus Bischoff, designchef för Volkswagen, och Thomas Ingenlath, chefen för VW:s designstudio i Potsdam. Det rena, nästan minimalistiska utseendet är förstås ingen tillfällighet och ansluter till det som vi först såg hos konceptbilen Up:
"Designen på Concept BlueSport ska representera den noga avvägda blandningen av teknik och estetik," berättar Klaus Bischoff. "Formen är väldigt ren och är reducerad till det absolut väsentliga med få och enkla linjer. Kraftfullheten kommer främst vid hjulhusen och de markerade luftintagen vid bakhjulen signalerar tydligt att detta är en mittmotorvagn."
Fronten har det nya, horisontella formspråk som vi först såg hos Scirocco och senast hos nya Golf VI. Denna "design-DNA" är utvecklad av Walter de Silva (designchef för VW Group), Flavio Manzoni (chef för "Creative Design Volkswagen AG") samt Klaus Bischoff. Fronten har för övrigt bi-xenon ljus fram och bakljus med lysdioder. De designmässigt allt mera viktiga varselljusen är C-formade och inbyggda i huvudstrålkastarna.
På plats i bilen ser man först den stora bildskärmen i mitten som är tryckkänslig, en "touchscreen" som blir allt mera vanlig för de flesta att hantera då moderna mobiltelefoner manövreras på samma sätt. All information och "underhållning" styrs via pekskärmen och den multifunktionsratt som sitter på mittkonsollen.
Ovanför skärmen sitter tre rattar som sköter klimatanläggningen och när man vill ha det svalare blir belysningen blå, och mera värme ger en rödare belysning. Enkelt att förstå. Lika enkel är sufflettmanövreringen, som sker manuellt och man cabbar ner på några sekunder, enligt VW, som i förbifarten undrar varför man ska krångla till det med en massa hydraulik och elmotorer. Tja, varför det? Ju enklare, desto bättre!
Start/stoppknapp och navigatorskärm i golvkonsolen.
Lockelsen i det enkla
Det finns en funktion som ska uppnås, men hur gör man det på bästa sätt? Jo - enkelt! Som gammal maskiningenjör har jag alltid fascinerats av de enkla, smarta lösningarna. Speciellt om de lyckas med uppgiften att lösa mer än ett uppdrag. Inom fordonsindustrin uppnås flera fördelar med "enkel" teknik: lägre vikt, lägre pris och mindre risk för fel.
De som bekantat sig med en gammal VW Typ 1 känner igen enkelheten. Ett absolut minimum av komponenter som ändå uppfyller kraven på funktion och slitstyrka. Okej, krocksäkerheten var usel på en Typ 1 men det var en egenskap som den delade med de flesta samtida bilmodeller.
Moderna bilar är överhängda med komfortprylar och krocksäkerhetskraven driver upp vikten. Även en högt utvecklad sportbil som Porsche 911 väger idag ett halvt ton mer än sina föregångare på 60-talet. Fordonsdynamiskt är 500 kilo svårt att trolla bort, även om man får lyfta på hatten för till exempel Porsche som ändå lyckas så bra.
När jag nu läser igenom faktauppgifterna och tittar på bilderna är det främst tre saker som slår till i magtrakten: 1.200 kilo, designen och bränsleeffektiv motor som ändå har hög effekt.
Nästa gång det står en "nöjesmaskin" i mitt garage blir det en lätt och kul bil, gärna med mittmotor.
Nästa gång jag köper en bil ska den vara elegant - och inte pyntad med överdrivna attribut som ska signalera "attityd".
Och slutligen vill jag få ner förbrukningen, inte för att det spelar så stor roll på en bil som körs relativt korta sträckor utan mest för att det känns rätt.
När nu alla de här tre egenskaperna uppfylls i en och samma bil är jag inte oberörd, det måste erkännas. Hoppas att detta koncept blir verklighet, då ställer jag mig i kön direkt!
De som bekantat sig med en gammal VW Typ 1 känner igen enkelheten. Ett absolut minimum av komponenter som ändå uppfyller kraven på funktion och slitstyrka. Okej, krocksäkerheten var usel på en Typ 1 men det var en egenskap som den delade med de flesta samtida bilmodeller.
Moderna bilar är överhängda med komfortprylar och krocksäkerhetskraven driver upp vikten. Även en högt utvecklad sportbil som Porsche 911 väger idag ett halvt ton mer än sina föregångare på 60-talet. Fordonsdynamiskt är 500 kilo svårt att trolla bort, även om man får lyfta på hatten för till exempel Porsche som ändå lyckas så bra.
När jag nu läser igenom faktauppgifterna och tittar på bilderna är det främst tre saker som slår till i magtrakten: 1.200 kilo, designen och bränsleeffektiv motor som ändå har hög effekt.
Nästa gång det står en "nöjesmaskin" i mitt garage blir det en lätt och kul bil, gärna med mittmotor.
Nästa gång jag köper en bil ska den vara elegant - och inte pyntad med överdrivna attribut som ska signalera "attityd".
Och slutligen vill jag få ner förbrukningen, inte för att det spelar så stor roll på en bil som körs relativt korta sträckor utan mest för att det känns rätt.
När nu alla de här tre egenskaperna uppfylls i en och samma bil är jag inte oberörd, det måste erkännas. Hoppas att detta koncept blir verklighet, då ställer jag mig i kön direkt!
Tekniska data för Volkswagens konceptbil Concept BlueSport
Kaross/Chassi
Längd: 3.990 mm
Bredd: 1.745 mm
Höjd: 1.260 mm
Spårvidd, fram: 1.490 mm
Spårvidd, bak: 1.520 mm
Fjädring fram: McPherson-fjädring
Fjädring bak: Multilänksystem
Motor
Typ: 4-cylindig TDI, 2,0 liters volym
Max. effekt vid motorvarvtal: 132 kW / 180 hk vid 4.200 r/min
Max. vridmoment vid motorvarvtal: 350 Nm vid 1.750 r/min
Drivlina/hjul
Transmission: 6-växlad DSG
Slutväxel: Bakhjulsdrift
Däck, fram: 235/35 ZR19
Däck, bak: 245/35 ZR19
Prestanda/Ekonomi
0-100 km/h: 6.6 sekunder
Toppfart: 226 km/h
Bränsleförbrukning (Euro 6): 4,3 liter/100 km
CO2 utsläpp*: 113 g/km
* i Eco-mode: Start-stopp & återvinning
Färger
Exteriör färg: Flex silver
Sufflett: Orange
Kaross/Chassi
Längd: 3.990 mm
Bredd: 1.745 mm
Höjd: 1.260 mm
Spårvidd, fram: 1.490 mm
Spårvidd, bak: 1.520 mm
Fjädring fram: McPherson-fjädring
Fjädring bak: Multilänksystem
Motor
Typ: 4-cylindig TDI, 2,0 liters volym
Max. effekt vid motorvarvtal: 132 kW / 180 hk vid 4.200 r/min
Max. vridmoment vid motorvarvtal: 350 Nm vid 1.750 r/min
Drivlina/hjul
Transmission: 6-växlad DSG
Slutväxel: Bakhjulsdrift
Däck, fram: 235/35 ZR19
Däck, bak: 245/35 ZR19
Prestanda/Ekonomi
0-100 km/h: 6.6 sekunder
Toppfart: 226 km/h
Bränsleförbrukning (Euro 6): 4,3 liter/100 km
CO2 utsläpp*: 113 g/km
* i Eco-mode: Start-stopp & återvinning
Färger
Exteriör färg: Flex silver
Sufflett: Orange
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer