Den kinesiska offensiven kan vara det hetaste ämnet inom industrin just nu. Två lanseringar som sticker ut – eller tillkännagivanden kanske rättare sagt – är Range Rover Electric och Zeekr 9X. Det här är sådant som kan få mig att ligga och grubbla om nätterna. När jag ser vilka bilar som kommer ut på marknaden (och dessutom har privilegiet att få intervjua högt uppsatta människor hos olika tillverkare) får vi en inblick i hur hårt alla pushar och jobbar för att få ut de bästa produkterna på marknaden.
Tillverkarna som är kvar på marknaden i dag har alla en anledning att vara just det. Range Rover i detta exempel har sitt arv och lever på sin nisch att vara ”den brittiska lyxsuven”, med allt vad det innebär i form av associationer. De var ju egentligen först i segmentet.
Sedan kommer det bilar som nämnda 9X. Den erbjuder allt. I överflöd. Och till ett pris som kommer att attrahera. Den kommer säkerligen även att locka över en del köpare. De traditionella tillverkarna har det hett om öronen som det är – och det kommer att hetta till ännu mer. Det som de traditionella tillverkarna har kvar blir nischen och USP:en. Följ med så försöker jag förklara.
Kommer alla traditionella tillverkare att försvinna när bilar från Fjärran Östern kommer? Det korta svaret är nej. En jämförelse jag kan göra är med musikinstrument. Anrika tillverkare som Fender, Gibson, Tama, DW och så vidare lever på sin kvalitet och sitt arv – vilket blir deras USP.
Du som är gitarrist vet att en Kinabyggd Squier-”Strata” (Squier är ett dotterbolag till Fender) i de bästa fallen är en dålig gitarr. Byggkvaliteten, ljudet och känslan håller helt enkelt inte måttet för en proffsmusiker. Det är just detta som de traditionella tillverkarna vinner på – den USP jag precis nämnde. Deras arv, den långa erfarenheten och kunskapen hos hantverkarna på golvet resulterar i ett välbyggt instrument där åren av expertis mynnar ut i en produkt som är nästan perfekt. Vilket slutanvändaren är villig att betala för. Sedan finns det förstås instrument som byggs i andra fabriker som är minst lika bra eller bättre. (Squier-Stratorna byggda i Japan under tidigt 1990-tal, till exempel. Men det är en annan ledartext, i en annan titel.)
”De europeiska tillverkarna har tappat fokus och tittar snarare på hotet än på sitt eget. Det är nu de behöver rycka upp sig och hitta tillbaka till det som gjorde dem unika”
Och vad händer när konkurrenterna börjar bygga produkter som är billigare, och minst lika bra? Där befinner vi oss nu. Vi är vid en brytpunkt. Och det är nu de europeiska tillverkarna behöver rycka upp sig och hitta tillbaka till det som gjorde dem unika.
Det finns ett talande fotografi på Michael Phelps. Han simmar allt vad han kan för att komma först i mål. Fotot visar hans konkurrenter som alla håller koll på honom, medan han själv har fullt fokus på mållinjen. För att använda fotot som en liknelse för bilindustrin: de europeiska tillverkarna har tappat fokus och tittar snarare på ”hotet” än på sitt eget. Fokuserar man på ”hotet” kommer man alltid att bli en sämre kopia, och i slutändan alltid bli tvåa – hur man än gör. Med blicken fäst på mållinjen spelar det ingen roll hur konkurrenterna eller ”hotet” presterar, för du gör ditt bästa utan att påverkas av andra. Och det är just då man blir spelaren att räkna med.
När jag läser att anrika aktörer som Ford, Porsche, Volkswagen och BMW (med flera) varslar, kapar och reglerar sina strategier, börjar jag återigen grubbla om nätterna. Bilar som Capri och Explorer är väldigt trevliga att köra, men av någon anledning hittar inte köparna dit. Och är inte iX3:an möjligen en smula överhajpad? Och debatten om Capri: i backspegeln borde Ford kanske ha gjort en sportig el-coupé, och inte en crossover. VW har nu insett att arvet är viktigt och därför återlanserat namn som Polo och Golf.
Jag samtalade för övrigt med en högt uppsatt chef hos en av konkurrenterna (jag minns inte vilken just nu) och han applåderade VW som hade fattat beslutet att ta tillbaka sina klassiska modellnamn. Han menade att de själva nu behöver passa sig, och hyllade VW:s beslut. Det kunden vill ha är alltid viktigast – utan kunden har du ingen verksamhet.
Trevlig läsning!
Från ledarsidan i auto motor & sport nummer 10/2026
