Audi gör som Volvo och Peugeot: med elmotor på bakaxeln blir en framhjulsdriven bil enkelt fyrhjulsdriven. Här är A5 e-tron quattro!
Här testkörs framtidens fyrhjulsdrift som minskar bränsleförbrukningen och därmed CO2-utsläppet: Audi A5 e-tron quattro.
Volkswagen Group måste sänka sitt genomsnittliga koldioxidutsläpp med 8,9 procent för att uppfylla EU-kravet 2015. Motsvarande siffra för BMW är 7,1 procent, enligt analysföretaget JATO Dynamics. Sannolikt ligger Audi sämre till än kusinmärket Volkswagen inom gruppen, så man förstår att ingenjörerna i Ingolstadt jobbar hårt för att få fram alternativa drivlinor.
Hittills har Audi lanserat några modeller med konventionell hybriddrift, och A1 har visats som laddhybrid med räckviddsförlängare i konceptversion. Nu avslöjas att Audi testkör en A5-prototyp med elmotor på bakaxeln som ett miljövänligare alternativ till den klassiska fyrhjulsdriften quattro.
Prototypbilen är en laddhybrid med en elmotor intill bensinmotorn framtill och som driver bakaxeln. Litiumjonbatteriet som ligger i kardantunneln laddas via vanlig elkontakt men också av elmotorerna när bilen bromsas. räckvidden på el anges till 65 kilometer.
Auditeknikerna har helt enkelt skapat det som Peugeot lanserar i höst och som Volvo erbjuder nästa år: en fyrhjulsdriven bil som driver elektriskt på bakaxeln medan en konventionell förbränningsmotor driver framhjulen. Resultatet är med Audis vokabulär en "e-tron quattro".
Audi har visat upp en prototypbil med denna fyrhjusdrift som visar vad vi kan vänta oss av märkets drivlinor i en tämligen nära framtid. Bilen som fungerar som testbänk är en A5 2,0 TFSI quattro där man tagit bort kardanaxeln till bakhjulen och i stället fyllt kardantunneln med battericeller av litiumjontypen.
Mellan bensinmotorn (211 hk, 350 Nm) och en fyrstegad automatlåda sitter en tunn elmotor med effekten 33 kW/45 hk. Båda driver framhjulen. I direkt anslutning till bakaxeln sitter en separat elmotor som ger 60 kW/81 hk och 300 Nm vridmoment. Bakaxelmotorn utnyttjas dels för att driva bilen helt elektriskt, dels för att stötta framhjulsmotorerna vid acceleration. Samtidigt är den elektroniskt styrd så att den går in och driver bakhjulen vid minsta tendens till slirning på framhjulen. Därmed har den här A5:an vad man kan kalla elektrisk quattro. Audi själva kallar den alltså "e-tron quattro".
I stället för varvräknare: effektmätaren till vänster visar hur man utnyttjar strömmen. Pekar visaren nedåt återladdas batteriet, går den uppåt suger man ut kraften – maximalt med nålen i rödmarkeringen.
Prototypen är också framtagen av den specialavdelning inom Audi som arbetar med framtida elmotorbaserade drivsystem och som tidigare byggt de två sportbilsstudier med elmotor respektive hybriddrift som vi sett på ett par bilsalonger under namnet e-tron.
Den båda elmotorerna svarar både för framdrivningen och återmatning av elenergi vid bromsning, vilket bidrar till viss förlängning av den rent elektriska räckvidden, som Audi anger till cirka 65 kilometer per laddning. Vid eldrift är toppfarten begränsad till 100 km/h. Litiumjonbatteriet laddas normalt under natten med vanlig hushållsström.
Två elmotorer och ett batteri väger en del extra, och Audis ingenjörer har kompenserat det med fler komponenter av aluminium och kolfiber, och tack vare den tekniken har man bantat effektivt. Prototypen väger knappt 1.600 kilogram, vilket är ungefär lika mycket som en A5 med enbart TFSI-motorn och konventionell quattrodrivning.
A5 e-tron quattro plug-in är än så länge bara en körbar prototyp, men om några år kan vi räkna med att tekniken finns i serieproduktion. Då lär den bidra med en god bit av den utsläppsreduktion som Audi måste klara till 2015.
