Audi fortsätter på sitt spår att förnya sina ikoner så formtroget att bara kännare ser att det handlar om en ny modell. Nya Audi R8 är utan tvekan en R8, men lite kantigare. Men vad skiljer generationerna åt?

För det första är tekniknivån högre, all ny teknik som finns sitter i den nya bilen, som givetvis har Audis digitala instrumentering  där förarne kan välja friskt i menyerna. Aluminiumstrukturen delas med Lamborghini, en del av hjulupphängningen lika så, men allt som kunden upplever och kan ta på är olika. R8 har smalare spårvidd fram och högre komfort. 

Vad gäller fyrhjulsdriften fokuserade den första generationen quattro på att hitta grepp, nu handlar det om att ge bilen så bra väghållning som möjligt i alla situationer, där fyrhjulsdriften kan varieras helt mellan fram- och bakaxel.

På vilket sätt skiljer sig den nya från generation ett?

Horst Glaser, utvecklingschef för chassit berättar:

”Den första generationen var en vägbil som under sin livstid utvecklades till en racebil, nu har vi utvecklat ”båda” parallellt. Vi har fått mycket input från våra racerförare vilket betyder att även gatbilen har blivit mycket bättre. Det här är tre bilar i en, lyxig sportbil, väldigt snabb trackdaybil och en härlig sportbil för vanlig väg. Lyxig, bekväm och samtidigt väldigt snabb. Jämfört med en Porsche 911 så är vår motorplacering bättre, vår fyrhjulsdrift bättre, och en stor sugmotor har ett ljud som man inte kan få i en turbobil. En sug-V10 är en ikonisk motor, vi kommer inte turboladda den. Det kommer inga 8-cylidriga versioner.”

Men samtidigt som Audi håller fast vid sin V10-motor utan turboladdning har man skrotat den manuella växellådan. Är det smart, om man vill attrahera renläriga sportbilsälskare”?

Horst fortsätter:

”Den manuella låda på den tidigare versionen valdes nästan inte av några köpare, därför har vi valt att uppgradera automatlådan. Den är mycket snabbare än en manuell låda, den är snabbare än Ferraris automat och varvtiderna blir alltid snabbare med automatlåda.”

Men kan det verkligen vara lika kul att köra med en automat, som med en manuell?

”Ni måste prova den här bilen, för mig är det fantastiskt med en så snabb låda, det är lika kul!” 

Hur kommer det sig att Audi både satsar på eldrift och bensinmotor?

”Batteritekniken har kommit så långt att vi var tvungna att gå vidare med E-tron. Den första generationen e-tron var en experimentbil för oss, vi provade om det skulle gå att bygga en väldigt sportig elbil. För fem år sedan trodde ingen att batteritekniken kunde gå som långt som den har gjort nu, men nu kan man snart bygga en bil som går 50-60 mil. Vi trodde absolut inte att batteritekniken skulle gå så snabbt. Den första generationen hade en batterikapacitet på 45 kWh, nu har vi 90 kWh i samma batteripaket. Och det är mindre än 40 kilos skillnad.”

Vad betyder den här erfarenheten för Audi?

”Den här tekniken kommer att gå vidare till andra bilar inom Audi. För vissa bilar skulle eldrift som stöttar förbränningsmotorn från låga varv vara en bra lösning, som kan komma på framtida modeller. Nu när vi fått upp räckvidden tack vare den nya batteritekniken kunde vi inte motstå att bygga den här bilen. Hur den kommer att sälja är väldigt spännande. Vi har ingen aning.”

Hur mycket tror ni att batteritekniken kommer att utvecklas framöver?

”Väldigt svår fråga, men vi tror att den kan ta ett lika stort steg till, med lika mycket batterier skulle det betyda 110 mil!”

Vad är skillnaden i körupplevelse mellan den eldrivna och den bensindrivna?

”Om du gillar vridmoment kommer du alltid välja E-Tron. Men är du racerförare är förbränningsmotorn härligare. Bilen är lättare, det ger spänstigare köregenskaper. Men det man kan göra med torquevectoring med elbilen, även under inbromsning, är helt fantastiskt, hur man kan påverka bilens köregenskaper. Men som sagt, det är två helt olika upplevelser.”

Hur ser Audi på utbyggnaden av laddinfrastrukturen? Kommer ni ”göra en Tesla” och bygga egna laddstationer?

”Nej VAG-gruppen har samtal med BMW och Mercedes, tillsammans kan vi bygga upp ett bra nätverk.”

Vilken skulle du personligen välja?

”Jag måste erkänna, eftersom jag är en gammal man, skulle jag välja R8 med förbränningsmotorn, jag älskar ljudet…”

Heinz Hollerweger, affärschefen för R8 skrattar och håller med.

”Elbilen låter som en elmotor, kanske måste vi konstruera ett eget ljud, men inget slår en ylande V10:a utan överladdning”!