BMW Concept X5 eDrive är redo att premiärvisas på Frankfurtsalongen och som vanligt – när det gäller BMW – är detta i själva verket ingen konceptbil utan något som vi om något år kan se hos bilhandlarna. Med några smärre, kosmetiska ändringar förstås.
Den nya BMW X5 eDrive kanske blir andra gången gillt för BMW när det gäller att skapa en kommersiellt framgångsrik kombination av suvmodell och hybridteknik. Minnesgoda läsare kommer nog ihåg att BMW redan 2005 visade upp ”Advanced Hybrid System”, en automatlåda med integrerade elmotorer som utvecklades ihop med GM och dåvarande DaimlerChrysler.
Hybridtekniken lanserades 2009 i BMW X6 ActiveHybrid, en ganska obegriplig modell med prislapp farligt nära BMW X6 M (890.000 kr i grundpris). Modellen floppade också, inte ens amerikanarna ville köpa BMW X6 ActiveHybrid och den lades ner hösten 2011.
Men BMW Concept X5 eDrive ser ut att ha bättre förutsättningar att lyckas. BMW avslöjar inte alla tekniska detaljer ännu och benämner till exempel bara förbränningsmotorn som ”fyrcylindrig TwinPower Turbo”. Fast vi utgår från att BMW X5 eDrive främst är avsedd för Kalifornien och USA, vilket borde innebära att det är en 2,0-liters bensinturbo.
Elmotorn är relativt kraftfull och har toppeffekten 70 kW/95 hk. Det räcker för att driva BMW Concept X5 eDrive elektriskt ända upp till 120 km/h. Körsträckan med enbart eldrift enligt EU-normen kan bli upp till tre mil.
Den gynnsamma mätnormen för laddhybrider (där batteriet tillåts att ladda ur sig) ger en officiell förbrukningssiffra på 3,8 l/100 km. 0-100 km/h ska gå på ”under 7,0 sekunder” enligt BMW. På pappret är förbrukningen för BMW X5 eDrive nästan halverad, jämfört med nyligen presenterade Range Rover Hybrid.
BMW Concept X5 eDrive har tre körlägen där man kan välja prestanda (både förbränningsmotor och elmotor), eldrift eller underhållsladdning (förbränningsmotorn driver inte bara bilen utan laddar också batteripaketet). Oavsett driftmetod så fördelas kraften genom BMW:s fyrhjulsdrift på precis vanligt sätt.
Batteripaketet ligger under bagageutrymmet och sägs inkräkta minimalt på bagagevolymen. Batteriet kan laddas via ett vanligt vägguttag, via en speciell box man monterar hemma (med högre amperestyrka) eller via en laddstolpe. Några laddningstider eller kapacitet på batteriet anges inte av BMW.
Vad vi heller inte får reda på är priset på BMW Concept X5 eDrive, när den är färdig att rullas ut till handlarna. Prislappen lär bli helt avgörande om den elektriskt drivna BMW X5 ska lyckas. Skulle du välja BMW X5 eDrive eller Range Rover Hybrid?
Läs också:
BMW X6 ActiveHybrid provkörning.
BMW X6 ActiveHybrid test (tillsammans med Lexus RX 450h, Porsche Cayenne S Hybrid och VW Touareg Hybrid).
