Nu har även Land Rover hoppat på hybridtåget med två nya modeller. Både Range Rover och Range Rover Sport visas upp i hybridversion på bilsalongen i Frankfurt.
Under huven finns en V6-diesel, som kopplas till den 8-stegade automatlådan från ZF, samt en elmotor. Totalt innebär det en effekt på 340 hästar och ett vridmoment på 700 Nm. Samtidigt stannar förbrukningen på 6,4 l/100 km, och utsläppen på 161 gram per kilometer – 17 procent bättre än Range Rover TDV6.
Men räckvidden på enbart eldrift är snålt tilltagen: Range Rover Hybrid klarar bara 1,5 kilometer i farter upp till 50 km/h. Konkurrenten Lexus RX 450h fixar 2,5 kilometer och laddhybriden Mercedes S-klass kan ta sig tre mil på eldrift.
Nästa problem är prislappen. En Range Rover med V6-diesel utan hybridtekniken kostar från 769.000 kronor i England. Hybridversionen beräknas kosta omkring 300.000 kronor ytterligare – Range Rover Hybrid blir alltså ungefär lika dyr som V8-versionen med kompressor.
Hela hybridsystemet lägger till 120 kilo och Range Rover Hybrid väger in på strax under 2,4 ton. Trots förbrukningssiffrorna klarar Range Rover Hybrid att accelerera till 100 km/h på 6,9 sekunder. Det finns också ett sportläge som, enligt Land Rover, ger liknande prestanda som i en Range Rover med V8-diesel.
Enligt Autocar, som redan har fått en provtur i Range Rover Hybrid, ger hybridsystemet imponerande kraft redan från tomgång, vilket är bra att ha vid terrängkörning. Slutsatsen blir att bilen verkligen inte är för alla, men för de få som har råd är Range Rover Hybrid ett intressant val.
| Range Rover Hybrid | Range Rover Sport Hybrid | |
| Motortyp | 3,0 SDV6 | 3,0 SDV6 |
| Effekt (vid r/min) | 340 hk/4.000 | 340 hk/4.000 |
| Vridmoment (vid r/min) | 700/1.500–3.000 | 700/1.500–3.000 |
| Acceleration 0–100 | 6,9 sek | 6,7 sek |
| Toppfart (km/h) | 218 | 225 |
| Utsläpp (g/km) | 169 | 169 |
| Utsläpp (g/km) | 169 | 169 |
| Förbrukning (l/100 km) | 6,4 | 6,4 |
| Vikt (kg) | 2.394 | 2.372 |
