Förbränningsmotorn kommer att behöva ersättas av ett helt avgasfritt drivsystem, vilket i praktiken betyder elmotorer. Det säger Mercedeschefen Dieter Zetsche i en intervju. Och han hävdar att hans företag har spetstekniken när det gäller både batterier och bränsleceller.
Mercedes har utvecklat bränslecellstekniken sedan 1994, och våren 2010 lovar man att starta en mindre serietillverkning av B-klass med 136 hk elmotor och 400 km räckvidd. På bilden ses en A-klass av första generationen med gastankar och bränslecellstacken under golvet.
Alternativet till förbränningsmotorn på längre sikt är bilar med elektrisk drift. Det är det effektivaste sättet att skapa den avgasfria bilen. Det säger chefen för Daimler AG, Dieter Zetsche i en intervju med tyska branschinformationssajten PS-Automobilreport.
Enligt Zetsche arbetar Daimler AG (Mercedes, Maybach och Smart) intensivt med utveckling av både ren batteridrift och drivsystem med bränsleceller. Ännu har man dock inte bestämt sig för vilken teknik man ska satsa mest på. Men ännu spelar det inte så stor roll; båda teknikerna har det mesta gemensamt, under utvecklingsarbetet.
Daimler AG är enligt Zetsche först ut på marknaden med litiumjon-batterier och när det gäller bränsleceller ”har man ingen anledning att frukta någon av konkurrenterna”.
”Vi hoppas att det kommer att skapas en infrastruktur för distribution av vätgas så att vi har möjlighet att erbjuda bränslecellsbilar i större antal i mitten av nästa årtionde”, säger Mercedeschefen.
Han förklarar också att Daimlers ingenjörer redan har löst det mesta när det gäller batterierna, den elektriska drift av hjälpaggregat, och batteriåterladdningen vid bromsning. Och all den tekniken är gemensam för den rena elbilen och bränslecellsbilen.
Skillnaden är att elbilen har en max räckvidd på 100 till 150 kilometer medan ett bränslecellaggregat förlänger körsträckan till runt 400 kilometer. Och att tanka vätgas tar två minuter, att ladda batteriet tar sex till sju timmar.
När det gäller kostnaden för dessa drivsystem förklarar Dieter Zetsche att Daimler AG har gjort stora framsteg, och han är övertygad om att ”de kommer att kunna produceras till kostnader i samma storleksordning som dagens drivsystem”.
Mercedes har nu kommit så långt att man utlovar ett mindre antal serietillverkade B-klassbilar med bränslecellsdrift till sommaren 2010.
