Hoppa till innehåll
Recharge

Nya Hyundai Ioniq 9 rymmer 7 och har en skjutbar konsol

Hyundai fortsätter att leverera spännande produkter och Ioniq 9 är inget undantag. Att den ser ut som en Volvo bakifrån lär inte heller vara en nackdel.

John Sempill

Med tre sätesrader, ett batteri på 110,3 kWh och ”futuristiska designelement” har Hyundai inga planer på att släppa planen om 23 elbilsmodeller till 2030. 

– Baserad på Hyundai Motor Groups hyllade Electric-Global Modular Platform (E-GMP) erbjuder IONIQ 9 ett enastående interiörutrymme som ger kunderna unikt värde och stärker vårt ledarskap på den globala elbilsmarknaden, säger företagets vd Jaehoon Chang.

Vi kan börja med det platta golvet. Det här möjliggör sittkonfigurationer för sex till sju platser, och de så kallad Relaxation-sätena på första och andra raden har fotstöd för optimal ”relaxation”. 

I tillägg kan mellanraden vridas helt tack vare Swiveling Seats – perfekt när det är dags för arga leken med de i den tredje raden. 

Hyundai Ioniq 9 är även utrustad med skjutbara Universal Island 2.0. Det här innebär goda förvaringsutrymmen mellan raderna – alltså bokstavligt talat. Mittkonsolen – som det i själva verket är – kan skjutas med upp till 190 mm och blir då även nåbar för den andra sätesraden. 

På tal om förvaring rymmer Ioniq 9 hela 1 323 liter med den tredje sätesraden fälld, alternativt 620. I frunken får du sedermera plats med 88 liter hos den bakhjulsdrivna versionen, eller 52 liter i den fyrhjulsdrivna.

Igenkänningsfaktorn hos Ioniq 9 är hög med pixelbelysningen både fram och bak och totalt 16 exteriöra färgval gör livet desto klurigare. 

Tittar vi på siffrorna har vi hunnit avverka storleken på batteriet. Det här ger en beräknad WLTP-räckvidd på 620 km. Laddning från 10–80 procent menas klaras av på 24 minuter med 350 kW-laddare. 

Hårdvarumässigt drivs Long-Range RWD-versionen av en bakre 160 kW-motor, vilket fördubblas hos Performance AWD-versionen: där finns alltså en 160 kW-motor både fram och bak. 

Den fyrhjulsdrivna Long-Range AWD har i tillägg till 160 kW-motorn bak även en mindre, 70 kW-motor fram. Sprinten 0–100 km/h tar 5,2 sekunder hos den kvickaste versionen, Performance. 

Lansering sker i Korea och USA under första halvan av 2025 med Europalansering ”senare”. Tydligare detaljer än så förtäljer inte Hyundai. 

Läs även:

Hyundai Ioniq 9 beskrivs som innovativ

Hyundai Ioniq 9 beskrivs som innovativFörnuft & Känsla: Hyundai Ioniq 5 N – världens roligaste elbil!

auto motor & sport och Recharges digitala redaktör skriver om bilar, bransch och bilindustri. Som tioåring hade han två drömbilar: Jaguar XJ220 och Ford Mondeo. En av dem hade han som övningskörningsbil. Är annars utbildad trummis och tidigare redaktör för bland annat Den Moderna Hantverkaren, Den Moderna Verkstaden och Musikermagasinet. Lyssnar helst på Toto.

Email: john.sempill@automotorsport.se
Credits
Foto: Hyundai
Samarbete med OSRAM

Tre ljusuppgraderingar för en upplyst vinter

OSRAM hjälper dig att se bättre och köra säkrare.

Begagnad Mercedes S-klass 2013–2020: lyx med risker

En begagnad Mercedes S-klass W222 kan kosta mindre än en välutrustad småbil – men lyxlimousinen kräver rätt förutsättningar, garage och en reparationsbuffert.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Recharge

Nya Neue Klasse – här är BMW iX4 och de svenska priserna

Med upp till 612 hk och 82 mils räckvidd breddar BMW sin Neue Klasse. Nya helt eldrivna suv-coupén iX4 lanseras våren 2027. Här är detaljerna.

Recharge

Volkswagens nya elsuv ID. Cross blir billigare

Volkswagen öppnar orderböckerna för en ny instegsversion av ID. Cross. Här är allt om räckvidden, utrustningen och de svenska priserna.

Recharge

Här är de svenska priserna för nya VW ID. Tiguan

Den helt nya, eldrivna Volkswagen ID. Tiguan, ska inte leveraras förrän i början av nästa år. Men redan nu kan bilen beställas – och priserna är klara.

Recharge

Test: Volvo EX60 ska ta över efter XC60 – men allt övertygar inte

De bästa Volvomodellerna från de senaste decennierna har alltid haft en viss högborgelig känsla, och nya EX60 är inget undantag. Elsuven ska ju trots allt i stort sett ersätta märkets bästsäljare XC60. Vi testar nykomlingen i P10-version med 375 kW systemeffekt. Hur pigg och robust känns den?