Hoppa till innehåll

Porsche: Mer muskler i GT3

Nästa vår kommer en uppdaterad Porsche GT3. Starkare, snabbare, mer väghållning och bättre bromsar – och en toppfart över 300 km/h. I hemlandet kommer den ”nya” GT3 att kosta från 102.000 Euro.För de pengarna får man bland annat en 3,6-liters boxermotor där motoreffekten vuxit med 21 hk till 381 hästkrafter. Den kraften duger för en […]

Michael Åhman

Nästa vår kommer en uppdaterad Porsche GT3. Starkare, snabbare, mer väghållning och bättre bromsar – och en toppfart över 300 km/h.

I hemlandet kommer den ”nya” GT3 att kosta från 102.000 Euro.
För de pengarna får man bland annat en 3,6-liters boxermotor där motoreffekten vuxit med 21 hk till 381 hästkrafter. Den kraften duger för en toppfart på 306 km/h och en acceleration från 0-100 på 4,5 sekunder – tre tiondelar snabbare än ”gamla” GT3. 160 km/h-markering är passerad redan efter 9,4 sekunder (10,2 sek i förra versionen). Mer siffror: Att accelera 0-200 och sedan stanna igen tar 19,7 sekunder.
Effekthöjningen har till största delen skett med hjälp av en varvtalshöjning. Det röda fältet på varvräknaren börjar numera först vid 8.200 r/min, vilket är 400 motorvarv mer än förr. Redan vid 2.000 r/min finns 80 procent av det maximala vridmomentet på 385 Nm (tidigare: 370 Nm). För att klara den ökade effekten har växellådan förstärkts och dessutom försetts med oljekylning och trycksmörjning.
Fjädringen har också modifierats, och bilens tyngdpunkt har sänkts med 30 millimeter. Bredare och lättare hjul tillåter högre kurvhastigheter. På framaxeln sitter däck i storleken 235/40 ZR18 på 8,5 tum breda fälgar. På bakaxeln sitter tio tum breda fälgar och däck i dimensionen 295/30 ZR18.
Nya GT3 får sexkolvsok och de främre skivorna har vuxit med 20 millimeter och fått Porsche-patenterade kylkanaler. ABS-systemet har också förbättrats. Bilen går också att få med keramik-skivor, mot ett pristillägg på närmare 100.000 kronor…

Redaktör och kolumnist i tidningen auto motor & sport. Började sin karriär som radskrivare på Norran i Skellefteå. Sedan 1979 motorjournalist med flera titlar bakom sig. Var med nästan från starten av svenska auto motor & sport 1995, och byggde före millenieskiftet Sveriges största nyhetssajt för bilar. Färdas på vägarna med allehanda verktyg: Bil, motorcykel och landsvägscykel. Fyra välkammade söner som ska hålla liv i pensionsfonderna. Lyssnar på det som var bra på 1960- och -70-talet. Tillbringar en hel del tid i Palermo, Sicilien.

Email: Michael.ahman@automotorsport.se
Samarbete med OSRAM

Tre ljusuppgraderingar för en upplyst vinter

OSRAM hjälper dig att se bättre och köra säkrare.

Kombiduellen: Audi RS 5 Avant mot BMW M3 Touring

Audi RS 5 Avant har 639 hk, laddhybridteknik och en bakvagn som kan dansa. BMW M3 Touring har mindre effekt – men också 533 kilo mindre att släpa på. På Hockenheim blir utfallet tydligt.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Porsches värsta Taycan möblerar om kroppen på Ringen

Mantheykitet gör Taycan Turbo GT ännu vildare: bredare däck, vässad aerodynamik och 710 kilo marktryck. Vi kör Porsches mest extrema elbil på Nürburgring – för 4 miljoner kronor.

Polestar 5 provkörd – en svensk GT med Porsche i sikte

Sportbilsnäsa, kontinentkryssarkupé och en akter som för tankarna till Ferrari F40. Efter nio år är det upp till bevis för Polestar. Nu ska de visa vad de kan när de får göra hela bilen själva. Vi provkör Polestar 5 som är den första modellen där märket har tagit grepp om design, plattform, chassi och drivlina. Frågan är vad de egentligen har byggt – en sportbil eller en GT?

Brabus förvandlar G 63 till en fyrsitsig supercab

Brabus kapar taket på Mercedes terrängikon och skapar en öppen supersuv med galen prestanda – men prislappen och upplagan kanske sätter stopp för dina drömmar.

PROV: Mercedes C 400 4Matic – med S-klass-komfort

Snabb, tyst och med en räckvidd på hela 76 mil. Mercedes nya el-sedan i C-klassen spänner musklerna ordentligt – men smakar det så kostar det.