Thomas Berggren är i Marocko och provkör den nya Range Rover – vilket betyder den fjärde generationen sedan 1970 och detta är den första suven som är byggd helt och hållet i aluminium.
Nya Range Rover börjar säljas i Sverige i december och vi är alla nyfikna – hur är den?
– Stor. Större än gamla, både på bredden och längden. Fast 20 millimeter kortare i rocken. Den största nyheten är att den tappat 420 kilo jämfört med föregångaren vilket nu ger en matchvikt på runt 2.200 kilo. Vi får provköra nya Range Rover med V8-bensinare samt även en ny, björnstark V6-diesel – jo, jag trivs bra just nu.
Marocko, vilken typ av vägar kör ni på?
– Just nu landsväg, lite kurviga men med hyggligt bra beläggning. Framför oss väntar grusvägar, sanddyner, klippor, vattenvad och Gud vet allt. Vi ska få testa alla versioner på alla möjliga underlag eftersom britterna hävdar att detta är världens bästa bil som klarar allt.
Skillnad mot den gamla?
– Tystnaden märks först. Bra ljudisolering. Sedan, när det svänger, upptäcker man att detta är något nytt, den känns lätt. Fem meter suv styr (nästan) in som en jagga, kränger minimalt och håller spåret utmärkt. Men just att den har blivit så mycket lättare, mer kvickfotad är nog den största skillnaden.
Designen, den ser ut att vara ganska lik föregångaren?
– Ja, det tycker man omedelbart. Men kikar man noga är det en ny profil. De har kört bilen i vindtunneln, det märks. Cw är nu nere i 0,34, det är mycket bra för den här sortens bil.
Inuti, är det lika lyxigt?
– Lyxigare, skulle jag säga. Ingenting verkar ha sparats på, detaljkvaliteten är bland det bästa jag sett. Och reglage och instrument är enklare, lättare att hantera. Hälften av alla knappar på mittkonsolen från gamla Rangen är borta och ersatta med smartare funktion i den nya. Bra jobbat.
När får vi veta mer?
– I nästa nummer av auto motor & sport (nr 25) när jag vadat runt i floder, kört i Atlas-bergen och i sanddynerna i Sahara och provat alla finesser. Full rapport då…