Snabbare, snålare, smidigare. På ytan har Cayman bara fått en mindre ansiktsbehandling, men under skalet är det så mycket nytt att junioren i Porsche-familjen aspirerar på superbilsligan.
Porsche öppnar modellåret 2009 med en matnyttig uppdatering av sin mittmotorcoupé Cayman. Den här provkörningen publicerades i auto motor & sport nr 26-2008. För de som missade tidningen publicerar vi nu hela artikeln här på sajten.
På ytan är det bara en facelift. Men titta närmare och du upptäcker förbättringar som går på djupet. Nya Cayman ser bara ”lite ny” ut. Men fräscha motorer, ny växellåda och launch control är detaljer som förvandlar företagets mittmotorbilar från juniorer i Porsche-familjen till aspiranter i superbilsligan. Inte illa för en vagn som började sin bana som den undermotoriserade Boxster 2,5.
De viktigaste förändringarna är införandet av PDK-växellådan med dubbelkoppling på tillbehörslistan, modernare, kraftigare motorer (direktinsprutning för S-versionen) och en 911-lik sminkning av bilens exteriör. Plåtdelarna är oförändrade men nya LED-strålkastare fram och bak, nya stötfångare och nya fälgar kröner den nya modellen.
De exteriöra förändringarna är diskreta. Men välj till det nya Aero-kitet och du får den här fasta vingen.
Bägge motorerna har byggts om från grunden. Den numera 2,9 liter stora sexan i vanliga Cayman ger 265 hästar (195 kW), 20
Vingen ger mer marktryck och lite argare look.
mer än tidigare. När den är kopplad till den sjuväxlade PDK-lådan avverkas 0 – 100 km/h på 5,7 sekunder och toppfarten är 265 km/h. Bränsleförbrukningen stannar på 9,4 l/100 km (ECE), elva procent snålare än tidigare.
Sugen på en bil med ett S på bakluckan? Då kan du se fram emot en 3,4-liters boxer som ger 320 hästar vid 7.200 varv och 370 Nm vid 4 750. Sprinten 0 – 100 klaras på 5,1 sekunder med PDK-lådan och med launch control kryper Cayman S under den magiska femsekundersgränsen med 4,9 sekunder till 100 km/h. Samma acc-tid som vanliga Carrera. Toppfarten är 277 km/h och förbrukningen är nere på 9,8 l/100 km.
Cayman är med andra ord snabbare än förut, men ser den bättre ut? Ja, nya strålkastare känns väl inte som nån stor grej men de gör skillnad. Både för att de ger en bättre ljusbild (kurvljus numera option) och för att de är snyggare. De ser mera premium ut och tillsammans med de nya luftintagen ger det fronten en klart proffsigare look.
Interiört har Cayman blivit klart bättre vad gäller kvalitetskänsla, ergonomi och design.
Interiört har Cayman tagit ett stort steg i rätt riktning både vad gäller kvalitetskänsla, ergonomi och design. Touchskärmen (5 tum) har halverat antalet knappar runt centerdisplayen och den som vill kan beställa nya djupt skålade och uppvärmda/ventilerade sportstolar med minne. Sound Package Plus inkluderar numera navigator med hårddisk och röststyrning för alla viktiga funktioner. Dessutom får serien nya 19-tumsfälgar och en mekanisk diffbroms, som Cayman-kunder har törstat efter sedan premiären 2005.
Med Sport Chrono Plus kommer den spännande Sport Plus-knappen till PDK:n som aktiverar växellådans race-läge och ger dig maxvarv på samtliga växlar (7.400 varv!), supersnabba växlingar, motorbroms och snärtig gasrespons. I första hand avsett för bana men fungerar fint på landsväg om man är på huliganhumör.
Det råder inga som helst tvivel om den här bilens förmåga att underhålla sin förare. Men den är nästan mer imponerande om man köper den i basversion. Köregenskaperna är lika bra men prislappen ligger då långt under 911.
Vill du läsa hela artikeln från tidningen, eller printa ut den? Klicka på länken här och ladda hem artikeln som pdf-fil!
