Nu är det premiär för Nya Ford Fiesta, lika stor som föregångaren men med ett helt nytt utseende och fylld med finesser. Trots högre säkerhet och större teknikinnehåll är nya Fiesta lättare, tack vare en stor andel höghållfast stål. Fem motorer erbjuds och två av dem blir miljöbilar enligt Vägverkets definition. Produktionen börjar i höst och Fiesta ska säljas på alla marknader, med samma namn.
Ford Fiesta ska heta Fiesta och inget annat, över hela världen. Tolv miljoner tillverkade bilar kan inte ha fel! KLICKA FÖR STÖRRE
Nya Fiesta har designats och konstruerats i Europa och det är en "världsbil" som Ford ska sälja i Asien, Afrika och Amerika med försäljningsstart mellan 2008 och 2010. Den är den första stora produkt som slutförts inom ramarna för Fords nya globala produktutvecklingsprocess.
Den nya Fiestan bär tydliga drag av den "kinetic design" som vi sett på flera av Fords modeller i Europa. Lanseringen i Genève visar att nya Fiesta kommer att innehålla de vitala delarna från de tre Verve-konceptbilar som nyss visats över hela världen under hösten och vintern. Med sitt "gamla" namn avslutar också Fiesta spekulationerna om vilket namn Fords skulle välja på sin nya småbilsgeneration för globala marknader.
– Den här nya bilen representerar verkligen kärnvärdena hos Fiesta – underhållning, vitalitet och känsla, säger John Fleming, koncernchef för Ford Europa. Vi vet att det inte finns något bättre namn på den nya modellen och vi måste ta hänsyn till över trettio års investeringar i Fiesta-märket.
Samma mått som förut, men trots bättre krocksäkerhet så har vikten blivit lägre. Nyckeln till det är en stor andel höghållfast stål. KLICKA FÖR STÖRRE
Fords designer och konstruktörer i Europa har ansvarat för bilens globala utvecklingsprocess.
– För Ford är detta verkligen en världspremiär, säger Joe Bakaj, produktutvecklingschef hos Ford Europa. Nya Fiesta är den första färdiga bilen som tagits fram med vår nya globala produktutvecklingsprocess.
– Vi har utnyttjat vår globala produktutvecklingsexpertis mer än någonsin tidigare och den här bilen har angett tonen för framtida produkter för kunder över hela världen som redan är under utveckling i Fords globala produktpipline.
Den europeiska produktionen av nya Fiesta inleds under hösten 2008 vid Ford-fabriken i tyska Köln. Längre fram under 2009, när produktionsnivåerna stiger, kommer Fiesta även att produceras vid fabriken i Valencia.
– Fiesta har sitt hjärta i Europa men blicken riktad mot hela världen, säger Marin A Burela, Fords globala chef för småbilsutveckling. 2010 kommer denna lilla familjebil att tillverkas i Europa, Asien och Nordamerika och den kommer att marknadsföras som Fiesta på världens alla viktiga bilmarknader.
Knäkrockkudde är standard på Ford Fiesta och ingår i Fords säkerhetssystem IPS. KLICKA FÖR STÖRRE
Den nya Fiesta har föregångarens storlek, men är ändå lättare och starkare. Ford har inte fallit för frestelsen (som är så vanlig) att låta modellen växa jämfört med föregångaren, vilket så småningom leder till att den halkar ur sitt segment.
– Huvudmålen under utvecklingen av nya Fiesta var att behålla måtten och vikten, säger Joerg Berger, chefstekniker för Fiesta. Vi har arbetat utifrån förutsättningen att Fiesta även fortsättningsvis ska vara en liten bil och varit helt fokuserade på att sänka vikten. Det har verkligen lönat sig när man tittar på bränsleekonomin och CO2-emissionerna.
I nya Fiesta används stål med ultrahög hållfasthet i karossen. Hemligheten bakom Fiestas ökade strukturella styvhet och bibehållna låga vikt är användningen av specialstål, inklusive Boronstål och tvåfasstål. Dessa ståltyper används framför allt i viktiga säkerhetskomponenter som A- och B-stolparna, som ingår i Fiestas förstärkta karossida.
Ford uppger att de lagt mycket energi på att få inredningen modern och anpassad till unga bilköpare. Har de lyckats? KLICKA FÖR STÖRRE
Bland säkerhetsdetaljerna kan vi notera att Fords säkerhetssystem (IPS) också innehåller en ny knäkrockkudde på förarsidan. Fords konstruktörer har också arbetat hårt med att öka komforten hos Fiesta genom att minska bullret från väg, vind och motor i kupén.
På nya Fiesta har man behållit den främre hjulupphängningen med MacPherson-fjäderben och den bakre upphängningen med längsgående länkarmar (twist-beam), men det nya upphängnings- och styrsystemet har försetts med en rad förbättringar. Elektrohydraulisk servostyrning (E-PAS) finns nu för första gången i Fiesta. E-PAS ger hög servoverkan vid låga hastigheter och bättre känsla på landsvägen. Till skillnad från traditionella servopumpar som är i drift hela tiden medan motorn går, är den elektriska servopumpen i Fiesta bara igång när styrhjälp behövs. Det minskar bränsleförbrukningen.
Knappar och reglage sägs spegla den känsla och design som finns på moderna mobiltelefoner. Bilstereon har USB-uttag för att kunna ladda in mp3-låtar. KLICKA FÖR STÖRRE
Fiesta-kunderna kan välja mellan fem olika drivlinor, från bensin på 60 hk till den nya Duratec Ti-VCT-bensinmotorn på 1,6 liter som utvecklar 115 hk.
Fiesta-serien erbjuder även Duratec-bensinmotorer på 1,25 liter (60 hk) och 1,25 liter (80 hk). En motor på 1,4 liter (91hk) kommer också erbjudas i kombination med den fyrstegade Durashift-automatlådan. Duratorq TDCi-dieselmotorn med "common-rail" på 1,6-litersmotorn (90 hk), har utvecklats med förfinad insprutningsteknik och elektronisk styrning.
För svenskt vidkommande kommer både Fiesta ECOnetic samt Duratorq TDCi-motorn på 1,6 liter att uppfylla Vägverkets krav för miljöbil.
Bland de nya funktionerna finns nyckelfri bil, "Ford Power"-startknappen, Fords Easyfuel-system som gör det svårare att tanka fel samt behaglig kupébelysning.
Möjligheten att ansluta flera olika ljudkällor är en annan av nya Fiestas starka sidor. Den nya mittkonsolen har plats för mp3-spelare och har inbyggda uttag för en AUX-ljudkabel och för USB. Den har även ett traditionellt 12 V-uttag. Därigenom går det att styra och ladda upp en mp3-spelare via bilens ljudsystem. Nya Fiesta erbjuder även Bluetooth® med röststyrning.
Strålkastarna har hämtat sitt utseende direkt från Verve-konceptbilarna och är en integrerad del av den linje som sträcker sig nästan hela vägen bakåt till A-stolparna. Strålkastarna innehåller nästan alla de främre belysnings- och signalfunktionerna och de kompletteras av runda dimljus med kromringar i stötfångaren.
– Designteamet har arbetat lika mycket med 5-dörrarsvarianten som med 3-dörrarsvarianten, säger Stefan Lamm, chefskonstruktör för exteriör hos Ford Europa. Båda bilarna är baserade på samma kaross och det gör dem sportiga och dynamiska med en coupé-liknande stil.
