Elbilen Audi e-tron byggs redan 2012

Audi har bestämt sig för att förverkliga konceptbilen e-tron och bygga en begränsad serie på 1.000 bilar. De fyra elmotorerna ger 313 hk och räckvidden är 25 mil på en laddning. Audi avslöjar inte priset på elsportbilen men leveranserna ska börja redan om två år.

Uppmärksamheten kring Audiselbilskoncept "e-tron" blev större än förväntat under Frankfurt-salongen och under hösten har man utvärderat intresset för en serieproduktion. Framgångarna för amerikanska Tesla har säkert spelat in för nu säger Audis talesmän att e-tron ska komma ut på marknaden redan 2012!

Serieproduktionen ska dock begränsas till maximalt 1.000 bilar. Varje bil byggs mot beställning så antalet kan bli lägre, om intresset inte är lika stort som Audi hoppas. Storleken på intresset lär bestämmas av priset på e-tron och här är Audi inte mera precisa än att det blir "över R8" - vilket indikerar att man hamnar på ungefär samma nivå som Tesla.


Även om e-tron till det yttre liknar supersportbilen R8, handlar det om en helt ny konstruktion, där man utgått från batteriet, som visserligen är av typen litiumjon, men som ändå tar stor plats framför bakaxeln. Volymen är nödvändig för att skapa rimlig räckvidd i och med att e-tron saknar reservkraftverk (räckviddsförlängare) ombord. Batteriet har kapaciteten 53 kWh, vilket räcker för en körsträcka på cirka 250 kilometer, mätt enligt den standardiserade körcykeln NECD.

Audi e-tron har fyra elmotorer, en för varje hjul. Den sammanlagda effekten är 313 hk men mest imponerande är förstås vridmomentet, som vanligt med elmotorer. Innan reduktionsväxeln anges det sammanlagda vridmomentet till 4.500 Nm!


Under ideala förhållanden ska R8 e-tron göra 0-100 km/h på 4,8 sekunder och ha en toppfart på 200 km/h, vilket kanske inte är lika imponerande som R8 med konventionella förbränningsmotorer. Men när det gäller omkörningsacceleration får dock vanliga R8 få se sig slagen: 60 till 120 km/h klarar e-tron på endast 4,1 sekunder!

I och med att batteriet väger 470 kg (inklusive elektronik), var det absolut prioritet för ingenjörerna att viktmässigt banta bilens övriga konstruktion maximalt. Grundstommen är Audis kända "space frame" av aluminium och kolfiber, och alla karossytor består av kolfiberförstärkt plast. Därmed har Audi lyckats hålla ner bilens totala vikt till 1.600 kg.

"För att nå den räckvidd vi behöver i den här typen av fordon, åtminstone 25 mil, måste vi ha så stora batterier ombord idag. När vi kommer längre fram i tiden så krymper säkert batterierna men det är för tidigt att säga med hur mycket", säger Gerhard Wagner, ansvarig för projektet e-tron.


Den största utmaningen är själva batteritekniken, att få elmotorerna att jobba ihop på ett säkert sätt. Samt att ha Audi-kvalitet i alla avseenden.

"Vi har antagit olika strategier inom VW-koncernen. Volkswagen börjar elektrifieringen av bilmodellerna nerifrån, alltså med de allra minsta bilarna. För Audi gäller det omvända, vi börjar med sportbilarna", säger Wagner.