● Hej Jens, hur är Kalifornien?
”Fantastiskt, tack! Behagliga 20 grader, fantastiska vägar och en ’Porsche 911 GT3 Light’ framför mig.”
● Ja, du kör nya Carrera GTS! Hur är den?
”Mycket bra. Det är egentligen galet hur mycket produktutveckling man hinner göra på bara några år. Speciellt Porsche som har byggt ”samma” bil i över 50 års tid.”
● Vad menar du?
”Att man kan få en bil att kännas som två vitt skilda fordon beroende på vilken växellåda man väljer (komplicerat resonemang som du kan läsa mer om i tidningen). Här har vi en sugmotor på 430 hästar, sportchassi sänkt med tio millimeter, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, coupé eller cabriolet och GTS-styling.”
Läs också: Porsche visar nya 911 Carrera GTS med 430 hk
Läs också: Porsche Boxster GTS och Cayman GTS – 15 hk extra
● Det låter som att du är ironisk …
”Inte alls. Oavsett om man älskar den analoga retrokänslan av en manuell låda eller en klinisk maskin med PDK, vind i håret eller en mysig coupé är Carrera GTS ett fantastiskt mellanting av vanlig Carrera och GT3. Rullkomforten är överraskande bra. Och det finns ett trick hur det går att få mer för mindre, men det får du läsa om i tidningen.”
● Okej, men finns det något du kan berätta?
”Självklart. Nya GTS kommer fullspäckad med godis som standard: Sport Chrono, PASM (Porsche Active Stability Management), bixenonstrålkastare med dynamiska kurvljus och sportavgassystem. Man får även lov att välja bort baksätet utan extra kostnad. Jag har kört fyrhjulsdriven manuell, fyrhjulsdriven med PDK och bakhjulsdriven manuell. Av dem har jag en självklar favorit: bakhjulsdriven manuell!”
Läs också: Stulen Porsche 911 Turbo hittad med hjälp av vårt forum
Läs också: Se när Ayrton Senna förnedrar en Porsche 911 Turbo
