Nu kan vi bjuda på de officiella bilderna av BMW M6 i cabrioletversion – den fyrsitsiga öppna bilen som varvar över 8.000 och gör 0 -100 på 4,8 sekunder.

Grunden för M6 cab är naturligtvis 6-seriens cab, men där slutar alla likheter… (Klicka på bild för större.)

I måndags kunde vi visa de första bilderna på M6 Cabrio som läckt ut på internet. Nu har vi de officiella bilderna på supercabben som får världspremiär på Londonsalongen och börjar säljas i höst.
Grunden för M6 Cabrio är 6-seriens cabriolet, som erbjuds med rak sexa på 258 hk (630i) eller V8 på 367 hästkrafter (650i). Men när trimsmedjan M har satt sina motorsportexperter på att peppa 6-cabben, har den till stor del blivit en ny bil.
För det första är kraftkällan utbytt mot Årets Internationella Bilmotor 2006 – den extremt högvarvande femliters V10-maskinen som vi känner från värstingsedanen M5. Utan turbo presterar den 507 hästkrafter vid 7.750 r/min, med ett vridmoment på 520 Nm vid 6.100 varv. Det är värden nästan i Formel 1-klass; varje kolv avverkar vid maxvarv 20 meter per sekund!

M6 presterar nästan värden i Formel 1-klass. (Klicka på bild för större.)

Motorn är förhållandevis liten och lätt (240 kg), och dess delar är därmed mycket lättrörliga, vilket bidrar till extrem snabb gasrespons och accelerationsförmåga i racingklass.
Sprinten 0 -100 km/h klarar M6 Cabrio på 4,8 sekunder, och en omkörning 80 – 120 på fjärde växeln går på 4,7. Stående kilometern avverkas på 22,9 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Dessa prestanda får man inte helt gratis: bensinförbrukningen i blandad körning enligt EU-normen är 15,2 liter/100 kilometer, och i stadskörning får man räkna med uppåt 23 liter.

Motorn väger blygsamma 240 kg.

Vridmomentmaximum ligger högt på varvtalskurvan, men redan vid 3.500 r/min har man 450 newtonmeter att ta av. Det betyder att det även går att glida bekvämt på landsväg om man känner för det.
V10:an driver bakhjulen via BMW:s 7-stegade sekventiella SMG-växellåda, som man växlar med golvspaken eller knapparna i ratten. Det finns sex olika växlingsprogram för manuell körning och fem för automatläget. För säkerhets skull frikopplar lådan blixtsnabbt om det vid nerväxling visar sig att något av drivhjulen halkar mot underlaget. Drivelogic-systemet känner också av branta lutningar: uppför förhindrar det uppväxlingar i onödan, nerför behålls lägre växlar längre för att utnyttja motorbromseffekten.
För maximalt drivhjulsgrepp har bakaxeln en inbyggd variabel diffspärr som ökar ingreppet vartefter varvtalsskillnaden mellan bakhjulen ökar. Antisladdsystemet DSC har tre lägen: inkopplat, ”nedtonat” i Dynamic Mode samt helt urkopplat. Stötdämparnas styvhet kan också ställas om i tre olika lägen allt efter körstilen.
Bromsarna är givetvis anpassade efter fartresurserna, och BMW garanterar att M6-cabben på optimalt underlag kan stoppas på 36 meter från 100 km/h.

M6 har den traditionella mjuka suffletten.

Till skillnad från den kommande cabben i 3-serien behåller 6-serien den traditionella mjuka suffletten. Takmaterialet har tre skikt som ska dämpa ljud och isolera effektivt mot kyla. Bakfönstret (med elslingor) är lodrätt och kan öppnas och stängas elektriskt även när suffletten är uppfälld, och medger därmed dragfri ventilation.

Taket kan fälls i upp till 30 km/h och tar 25 sekunder. (Klicka på bild för större.)

Hela taket fälls ner eller upp med ett tryck på en knapp på förarplatsen eller med fjärrkontrollen. Operationen kan utföras i upp till 30 km/h och tar 25 sekunder. Taket stjäl måttligt av bagageutrymmet, som utgör 300 liter när man kör öppet och 350 liter när taket är uppfällt.
I säkerhetssystemen ingår rundslagningsskydd i form av bågar bakom baksätena som blixtsnabbt skjuts ut om bilens läge antyder att den är på väg att slå runt. Säkerhetselektroniken har ett eget fiberoptiskt nätverk som känner av vad som händer, och som aktiverar komponenterna i säkerhetssystemet redan innan olyckan är ett faktum.
Och skulle det värsta inträffa, kallar bilen själv på hjälp via uppringningssystemet BMW Assist.

Som tillval finns exempelvis ”head up display” som speglar viktig information i vindrutan eller en mycket avancerad ljudanläggning. (Klicka på bild för större.)

Som man förvänta sig är standardutrustningen komplett, men den som vill har lite till, kan fortfarande kryssa i tillvalslistan. Där finns exempelvis aktivt kurvljus, aktiv hastighets/avståndskontroll, ”head up display” som speglar viktig information i vindrutan eller avancerad ljudanläggning som optimerats efter akustiken och störljudsbilden i kupén.
Priset har ännu inte meddelats. I Sverige kostar M6 Coupé 1.042.000 kronor och en kvalificerad gissning är att cabben kommer att ligga runt hundratusen över det.