Med MEB+ rättar Volkswagen till några av svagheterna med den ursprungliga MEB-plattformen. Men det blir också avstamp för ett nytt sätt att bygga bil på.
Till skillnad mot ID. 3, ID. 4, ID. 5 och ID. 7 säljs inte ID. Polo med bakhjulsdrift. Genom att byta till framhjulsdrift sparas rejält med vikt. VW ID. Polo väger 400 kg mindre än ID. 3 Neo.
Just att byta till framhjulsdrift gör den största skillnaden. Det beror bland på att man kan korta kabelhärvorna och att elmotorn inte behöver har en tung skyddsplåt för påkörning bakifrån. I stället för en skyddsplåt är motorn konstruerad för att glida in under bilen vid en frontalkrock.
Volkswagens ingenjörer har också kommit på en rad små viktbesparande trick, som att ha mer avancerat gummi i hjulupphängningarna som väger 600 gram mer, men som spar in 8 kg ljuddämpning.
Framhjulsdriften frigör en hel del utrymme baktill, vilket gör att man kan lasta lång under det ordinarie lastgolvet.
MEB+ innebär också en ny snål elmotor kallad APP290, nytt operativsystem med nya funktioner och integrerade Google Android-appar. Bland de nya funktionerna finns en mer avancerad version av Travel Assist som kan kommunicera med andra bilar och autoparkering som kan memorera flera olika p-platser.
Volkswagen har lärt sig av ID. 3 och T-Roc att kunderna inte uppskattar när man snålar på kvalitetskänslan i kupén. Därför har ID. Polo textilklädda dörrar, mittkonsol och instrumentpanel som ger lite premiumkänsla.
Medvetet platt laddkurva
ID. Polo får två olika batteristorlekar: 37 och 52 kWh netto som ger upp till 329 respektive 455 km räckvidd. Den som vill komma längre på en laddning hänvisas till VW ID. 3 Neo som har ett batteri på 79 kWh som ger 630 km räckvidd.
Polo-batterierna kan laddas med 90 respektive 105 kWh. Det är blygsamma siffror. Förklaringen är dubbel. I ena vågskålen ligger att detta är det mest avancerade batteriet som ryms inom budgeten. Å andra sidan har Volkswagen valt att prioritera än låg och plan laddkurva i stället för hög maxeffekt.
Volkswagens egna undersökning visar att ägare till elbilar med relativt små batterier ofta laddar vid 20–30 procents laddnivå, men den maximala laddeffekten inträffar redan vid 10-15 procent. Därför blir det i praktiken effektivare med en mer platt laddkurva.
Läs även: Vi kör kommande Volkswagen ID. Polo
