Nya Alpine A390 har inte fått den start Renaultkoncernen hoppats på. Under första halvåret 2026 registrerades bara 1 041 exemplar av modellen på de marknader där den säljs, rapporterar franska Le Journal de l’Automobile som beskriver det som en ”flopp”.
Inte ens hemma i Frankrike, där det anrika sportbilsmärket lär ha störst igenkänning, blev det mer än 610 bilar under samma period. I Sverige finns det i skrivande stund endast fyra A390 i bilregistret.
Produktionen av Alpine A390 halveras
Det får nu direkta följder i fabriken i Dieppe, där Alpine tillverkar A390. Enligt Le Journal de l’Automobile ska produktionstakten sänkas från omkring 30 till 15 bilar per dag före slutet av september. Det innebär en halvering bara några månader efter lanseringen. Vid stark efterfrågan fanns planer på att kunna öka takten till cirka 50 bilar om dagen.
A390 är Alpines första eldrivna crossover och en viktig del i märkets försök att växa bortom sportbilen A110. Men bilen hamnar också i ett tufft och dyrt segment. I Sverige börjar A390 GT på 790 390 kronor, medan den starkare A390 GTS kostar från 840 390 kronor.
För pengarna får köparen tre elmotorer, fyrhjulsdrift och upp till 470 hk i GTS-versionen. Räckvidden anges till som mest 555 kilometer enligt WLTP-körcykeln, men bilen bygger på en 400-voltsarkitektur och laddning från 15 till 80 procent tar strax under 30 minuter.
När auto motor & sport tidigare provkörde A390 imponerade den med pigga och precisa köregenskaper, trots en tjänstevikt på över två ton.
Men frågan är om det räcker. Alpine är starkt förknippat med lätta sportbilar som den körglada A110 – inte stora eldrivna crossovers.
Att bredda ett sportbilsmärke med suvar har tidigare fungerat för så väl Porsche som Lamborghini och Ferrari, men för Alpine verkar steget vara svårare.
Den dåliga starten för A390 gör nu att Renaultkoncernen överväger att korta modellens livslängd, enligt Le Journal de l’Automobiles källor. Stämmer uppgifterna kan A390 alltså bli ett betydligt kortare kapitel i Alpines modellprogram än planerat.
