Det årliga norska räckviddstestet där elbilar körs till batteriet är helt slut får stor uppmärksamhet. Men det testet berättar inte hela sanningen.

I våra egna 100-milstest har vi varje år kunnat konstatera att den som laddar snabbast kommer först i mål.

Samma slutsats dras i det finska 100-milsracet Finlandwide Light Vehicles Test Procedure som vitsigt förkortas FLTP (ni som fattar, ni fattar). Det ovanliga med FLTP är att både gamla och nya elbilar ställer upp. Bland annat startade en Tesla Model S 85 som rullat 56 000 mil med originalbatteri. 63 av 66 deltagande elbilar kom i mål.

Tätt i toppen

Först i mål var helt nya Mercedes-Benz CLA 250+ som har låg förbrukning och snabb laddning. Det var den enda bilen som klarade sig på två laddstopp. De tog sammanlagt 54 minuter att ladda bilen (total laddpaus 1 tim 1 min).

Tätt efter kom kraftfulla Audi S6 Avant e-tron som behövde ladda tre gånger; men det tog faktiskt bara 50 minuter i aktiv laddtid. Men laddpauserna tog totalt 1 timme och 5 minuter.

På tredjeplats finner vi Xpeng G6 AWD Performance med 1 timme och 4 minuters aktiv laddtid.

Läs även: 21 elbilar testade: De här laddar snabbast

Volkswagen ID.3 och ID.4 i botten

I botten av resultatlisten hittar vi kanske inte helt förvånade gamla Tesla Model S med originalbatteri som behövde 5 tim och 51 min laddtid. Fem timmar mer än Mercedes CLA 250+. Det ska dock sägas att förra året vann en Tesla Model S Long Range utmaningen.

Det är inte heller någon överraskning att gamla Hyundai Ioniq Electric som med 28 kWh-batteri som tillverkades 2016–2019 behövde 12 laddstopp, som sammanlagt tog 4 tim och 34 min i aktiv laddtid. De många laddstoppen gjorde dock att den verkliga laddtiden uppgick till 5 timmar och 34 min.

Mer förvånande är hur dåligt Volkswagen ID.3 och ID.4 placerade sig. De kom på 61:e respektive 60:e plats med laddtider över 4 timmar. Troligen rör detta sig om de ursprungliga versionerna med mindre effektiva elmotorer med lägre effekt.

Det är tydligt med ID.7 att Volkswagen lärt sig läxan, gjort om och gjort bättre. ID.7 hamnade på 6:e plats med 1 tim och 24 min laddtid.

Läs även: Test: Så mår batteriet i ID. 3 efter 17 000 mil

Från kyliga söder till svinkalla norr

Teststräckan börjar på en laddstation i Mäntsäla utanför Helsingfors i söder och sträcker sig via till Rovaniemi, korsar polcirkeln och slutar via Rukatunturi i Kuusamo.

”När vi lämnade Mäntsälä visade mätaren –13 °C och i de kallaste delarna av testet mätte de till och med –28 °C. Resultaten kan ses som riktigt lämpliga för vinter och krävande förhållanden”, skriver FLTP på Facebook.

Läs även: 42 elbilar testade – körde 100 mil till Lappland i snö