Subaru Impreza.
|
Och den gör det med besked. Testlaget ger den betyget 97 procent när det gäller chassiavstämning och fina 88 procent till styr-egenskaperna – formidabelt.
Bilen bildar grundplåt till den Impreza som används av bland andra Stig Blomqvist i Grupp N-VM, och är utrustad med sådana delikatesser som ställbar mellandifferential och vattensprut till turbons laddluftkylare.
Det senare har man inte så stor glädje av i vinterkylan, men den justerbara mellandiffen är ett underbart hjälpmedel för att ge bilen den karaktär man trivs med. Mer diffbromsverkan ger mer driv, men också mer understyrning och bättre kursstabilitet.
Ingen av de övriga bilarna känns tillnärmelsevis lika anpassad för isen som just Imprezan. Balansen är, trots att motorn hänger framför framaxeln, delikat och styrning och chassi ger en härlig kontroll och följsamhet.
Boxermotorn låter hemskt trevligt men är inte särskilt harmonisk, med en klart kännbar fördröjning och en effektrusch i mellanregistret. På isbanan, där varvtalet är uppe och turbotrycket på, har man ingen större nackdel av detta utan kan istället njuta av känslan när de 265 hästarna vrider loss alla de fyra hjulen i spinn. För den som behärskar vänsterbromsandets ädla konst passar bilens balans och turbomotor som fisken i vattnet.
Chassiavstämningen är gjord för hårdkörning och högt tempo, och så länge man kör aktivt så är allt helrätt. På landsvägen i måttligare hastigheter känns den bullrig och obekväm att åka i, och sportstolarna lite små för storväxta.
Men när det gäller körglädje och speed på vintervägen slår ingen Imprezan med det långa efternamnet.