Porsche 911 Turbo.
Greppvänlig ratt och perfekt körställning, trots att ratten bara är justerbar i längsled. Tiptronic-lådan drar ner totalbetyget; växlingsknapparna i ratten är lätta att komma åt av
misstag.
Porsche 911 Turbo är hårdare, snabbare och tuffare än de allra flesta. Men den är gjord för att sätta låga 8:or på Nürburgrings Nordslinga och köra i 300 plus till och från på autobahn. När man smiskar omkring på små isbanor blir den lite vilsen. Därför blir det blandade känslor när man ger sig ut på en testrepa i Turbon. Den är lika välbyggd och underbar som alltid, men underlaget främjar bilar med snällare chassibalans, mjukare fjädring och mer balanserad kraftfördelning. Ett frågetecken sätter vi även för den 5-växlade tiptronic-automaten som är helt malplacerad i en sån här värsting.
Här är de tio bilarna
10 plats: BMW X3
9:e plats: Smart
7:e plats: Volvo S60R
7:e plats: VW Touareg
6:e plats: Mini Cooper S
5:e plats: Porsche Cayenne
3:e plats: BMW Z4 2,5i
3:e plats: Porsche 911 Turbo
2:a plats: Audi S4
Vinnaren: Subaru Impreza
Så snabba runt banan!
Alla fakta om bilarna
Till testets början
  911 Turbo är en dröm att köra, oavsett väglag. Styrningen är blixtsnabb och har grym känsla. 88 procent – samma betyg som Subaru – är bäst i detta test.
  Den kaxiga boxersexan på 3,6 liter har ett ettrigt sound och två små turboaggregat (maximalt laddtryck 0,8 bar) ser till att maxvridet 560 Nm finns till hands redan från 2 700 r/min.
  Fyrhjulsdriften sköts av en viskokoppling mellan axlarna och har grundsättningen 95/5 procent bak respektive fram vilket gör att bilen trots allt är lite nervös när man ska köra över snösträngar på vinterväg.
  Är friktionen jämn på vägbanan går bilen som tåget.
  I extrema fall kan så mycket som 40 procent av kraften fördelas till framhjulen, till exempel på vår hala testslinga.
  Trots detta så är det en balansakt att köra 911 Turbo på långsladd. Blir sladdvinkeln en aning för stor (och man inte hinner rädda situationen genom att mata på med mer gas) så vänder bilen. Detta beteende hade troligen varit mindre påtagligt om bilen hade haft dubbdäck med mer sidogrepp monterade.
  ESP är standard och fungerar utmärkt vid körning på väg. På testslingan där friktionen är låg blir ingreppet väl abrupt ibland.
  Körupplevelsen handikappas mest av att vår testbil hade Tiptronic-låda. Som automatlåda är den klanderfri, men körkänslan blir inte densamma som med en manuell låda.
  För man spaken mot sig kan man – endast – växla med hjälp av knappar på rattekrarna. Dessa sitter lite avigt till, och vid aktiv körning så kommer man lätt åt dem ofrivilligt, med en oväntad upp-/nerväxling som följd.
  Det uppskattades inte av testlaget, och betyget blev därefter; 75 procent.
  Med manuell låda så hade en topplacering inte varit helt otänkbar…