Smart Roadster.
|
Buskul, i alla fall för örat.
Motorljudet får full pott från testlaget, en underhållande maskin ska låta egensinnigt och eggande och det gör denna 82-hästare.
Man sitter lågt och trångt, bakom ratten finns paddlar till den sexspättade lådan och bakom ryggen en pyttemotor på 698 kubik.
Styrningen är syntetlätt, testbilen är utrustad med elservo – skippa den! Bilen väger bara 815 kilo och de flesta finns inte fram. Du orkar vrida själv.
Den lilla ratten berättar en massa om underlagets kvalitet, men när man börjar ratta vilt, och det tvingas man ganska snart göra, så finns det inte mycket känsla kvar. Synd.
Chassit är knappast optimerat för buckliga vintervägar utan snarare för släta sommarvägar. Däcken skuttar och hoppar en del och däcken kämpar med fästet – även rakt fram.
När det börjar svänga blir det riktigt intressant. 66 procent av vikten finns där bak och när man kopplat bort ESP-systemet kommer baken ohjälpligt farande som på en gammal 911 eller Renault Gordini.
Uselt eller buskul.
Med ESP-inkopplat är bilen tam som ett lam, den kommer knappt någon vart eftersom det styva chassit håller däcken i ”luften” och då blir det inte mycket vinterkul.
Den halvautomatiska växellådan kan fördras när man växlar manuellt men automatläget är supersegt.
Receptet för en bättre placering i detta test är: följsammare chassi, känsligare styrning och en snabbare växellåda.
Hästkrafterna räcker!