VW Touareg.

Permanent urkraft! Touareg är lättare att handskas med än vad man tror när man kliver upp i hytten. Konstant fyrhjulsdrivning och 750 Nm gör att kolossen förflyttar sig förvånansvärt snabbt på isbanan. Som i alla fyrkrafsare gäller det dock att gasa om man vill undvika tråkig understyrning.

Touareg V10 TDI känns som ett bättre koncept än Cayenne Turbo. Tittar vi på klockan håller den med, tre sekunder snabbare än Cayenne. Touareg går stabilt på full attack utan att bjuda på överraskningar.
För övrigt förstår jag mig inte på invasionen av dubbfria däck på prestandabilar, smala dubbade däck är överlägsna. Fyrhjulsdrivna 911 får stryk med 24 sekunder av bakhjulsdrivna Z4 – på 3 400 meter. Det säger allt.

Här är de tio bilarna

10 plats: BMW X3

9:e plats: Smart

7:e plats: Volvo S60R

7:e plats: VW Touareg

6:e plats: Mini Cooper S

5:e plats: Porsche Cayenne

3:e plats: BMW Z4 2,5i

3:e plats: Porsche 911 Turbo

2:a plats: Audi S4

Vinnaren: Subaru Impreza

Så snabba runt banan!

Alla fakta om bilarna

Till testets början

  Kan en jättekoloss på 2,5 ton vara en rolig vinterbil?
  Med en tiocylindrig dieselturbo på fem liter är Touareg motpolen till Smart Roadster i detta test.
  Urkraft är bara förnamnet!
  750 Newtonmeter förflyttar kolossen förvånansvärt kvickt. Den permenta fyrhjulsdrivningen hjälper naturligtvis till.
  Man kliver upp i hytten och sätter sig bekvämt till rätta i läderfåtöljen. Instrumenteringen lyser som från en hel storstad i vintermörkret.
  Om man är road av att trycka på knappar och vrida på reglage är bilen rena drömmen.
  Touaregs chassi har visat sig vara kompetent på torr vägbana och det är knappast sämre när underlaget består av is eller snö.
  Drivkraften fördelas normalt 50/50 mellan främre och bakre hjulpar. Vid hjulspinn omfördelas kraften med upp till 100 procent, via en centraldifferential, till det hjulpar som har bäst grepp. Systemet assisteras av en elektronisk diffspärr (EDL) som arbetar med att bromsa hjulen individuellt.
  Bilen har naturligtvis också ESP. Vid landsvägskörning är det i princip bara vid hård acceleration som systemet griper in.
  På isbanan kan man koppla bort hängslen och livrem och släppa loss dieselmonstret. Kraften är lite klurig att dosera. Tack vare bilens konsekventa beteende går det ändå fint att åka runt på isbanan utan att få hjärtat i halsgropen.
  Touareg känns inte som en ballerina på isen, men heller inte som den jättekoloss den är.
  Konkurrenten Porsche Cayenne Turbo blir emellertid övermäktig när det gäller ren och skär körglädje. Det är framförallt chassit och motorn i Porschen som upplevs något vassare.
  Touareg är i första hand kompetent, inte rolig. Men anledningen till att den spöar Smart är att bilen ger förvånansvärt mycket körglädje – för att vara en SUV.